Продолжает работу

Восстанавливает его.

1. А-10 не отключается –

(Рис.110)

2. А-10 при восстановлении

вновь отключается

(Рис.109,111)

Причина: К.З. на 22 -м поездном проводе (Рис.111)

Действия машиниста:

1. Докладывает ДЦХ о неисправ-

ности,

2. С пассажирами следует до де-

повской станции, далее в депо.

В пути следования пользуется

резервной кнопкой М/К (КРМК)

(Рис.112,113,114)

При нажатии на кнопку КРМК получает питание 23 -й поездной провод по цепи:

+Б, ПА, П11, А44, КРМК, 23 -й провод, СК1, 23 -й поездной провод, СК1 и в каждый

вагон, кроме головного и хвостового, А23, реле РВ2,,, земля ’’. (Рис.113)

Реле РВ2 включается, размыкая свой контакт в цепи 22 -го провода и замыкает

в цепи 23 -го провода.

Таким образом катушка контактора КК продолжает получать питание от 23 -го

провода по цепи: 23 провод, замкнутый контакт РВ2, катушка КК, ТРК,,, земля ’’.

(Рис.114)

б) А-10 — не выбит.

4. Неисправность АК, как в головном, так и в хвостовом вагоне.(Рис.115)

Переходит на работу от кнопки КРМК.

Докладывает ДЦХ о неисправности,

Следует с пассажирами до деповской станции, где высаживает пассажиров из

поезда и следует в депо.

Если от КРМК МК не работают при включённом А44 и целом П11, а давление в

НМ 5атм и менее, машинист следует в хвостовую кабину, где нажимает КРМК

и пополняет давление в НМ.

Если и в хвостовой кабине МК не заработали, вызывает вспомогательный поезд.

Дата добавления: 2015-05-08