После отключения ВУ

После высадки пасс. и закрытия дверей, следует в депо.

На ближайшей станции высаживает пассажиров.

Докладывает ДЦХ,

Остановку поезда после включения ВУ производит пневматическим тормозом,

т.к. при переводе гл.ручки КВ в,, Тормоз ’’, кулачёк 1-го пр. находится под напря-жением, (ЛВД-горит) будет тянуть дугу. Кулачёк 1-го пр. без дугогасительной камеры и при его неоднократном размыкании возможно его перегорание.

б) Самоход не прекратился.

Причина: Постороннее питание на 1-м поездном проводе.

а) лампа ЛВД — горит;

б) амперметр — показывает ток в ТД;

в) скоростимер — показывает увеличение скорости.

Если, после отключения ВУ, лампа ЛВД — горит, следовательно контакт Р1-5

не приварился, т.е. разомкнут.

Но, лампа ЛВД продолжает гореть по цепи:

—любой провод находящийся под напряжением замкнутый с 1 -м поездным

проводом (постороннее питание), СК1, 1 -й провод на пульте управления,

лампа ЛВД,,, земля ’’.(Рис.94)

— параллельно, в каждом вагоне остаются включёнными ЛК1, ЛК5, ЛК3, ЛК4,

по цепи: А1, ПМУ1, НР, РК1-18, АВТ, РП, РКР, контакты ЛК3, ЛК2 и линейные

контакторы ЛК1, ЛК5, ЛК3, ЛК4. (Рис.92, стр.111)

Действия машиниста:

2. Включает ВУ (Рис.94)

Отключить ТД, тем самым лик-

видировать самоход поезда, как видно из Рис.94, можно только

размыканием контакта АВТ в каж-

дом вагоне, путём разрядки ТМ

кран. маш-ста и появления давле -

ния в ТЦ величиной 1,9-2,1 атм.

Все ЛК отключаются и самоход

прекратился, но лампа ЛВД будет продолжать гореть, т.к. она пос-

тоянно под напряжением от посто -

роннего питания на 1 -м поездном проводе (Рис.95).

После прекращения самохода, машинист немедленно переводит ручку КМ

во 2 -е положение для зарядки ТМ и отпуска тормоза, при этом самохода не

будет (См.п.1.2, стр.112) и поезд будет следовать на выбеге.

Дата добавления: 2015-05-08