XI. Самоход одного вагона

Пневматические тормоза.

Следует в депо и для отключения ТД использует

После высадки пассажиров и закрытия дверей,

На ближайшей станции высаживает пассажиров,

Докладывает ДЦХ,

Остановку поезда производит электрическим тормозом, т.к. 1 -й поездной

провод с его посторонним питанием не участвует в сборе схемы на тормоз,

из-за разомкнутого контактора ПМУ1 в цепи вагонного 1 -го провода.

Как возникает САМОХОД одного вагона?

Редуктор, при наличии в трубопроводе магистрали управления (МУ) трещины,

подпитывает её темпом 0,15 атм/с. При данной утечки из МУ на одном из ваго- нов, ЛК -ры будут включаться нормально при переводе гл.ручки КВ в,, Ход ’’

(Рис.96,97)

Отключённые ТД.

Включённые ТД на

,,Ход-2’’

При следовании на,, Ход-2 ’’ длительное время, для преодоления затяжных по-

дъёмов (в целях экономии электроэнергии), от динамических нагрузок данная трещина может постепенно увеличиваться, что вызовет медленное увеличение темпа разрядки МУ (от 0,15 атм/с и выше), которую редуктор МУ не успевает по-

полнять темпом 0.15 атм/с. Для восполнения увеличившейся утечки часть возду- ха будут отдавать подпоршневые камеры цилиндров ЛК -ров, что вызовет мед - ленное уменьшение давления на поршни снизу, а следовательно медленное перемещение поршней вниз под воздействием отключающих пружин (Рис.98)

и медленное размыкание силовых контактов ЛК -ров под током, что вызовет электрическую дугу и приварку ЛК -ров. (Рис.99)

После перевода гл.ручки

КВ из,, Ход-2 ’’ в,, 0 ’’ все ва-гоны отключатся кроме дан-ного вагона (Рис.100) у кото-рого приварены все ЛК -ры, кроме ЛК2, который отклю - чился при переходе пере-ключателя положения ППС

из ПС в ПП и размыкания в его цепи контакта ПСУ5.

Самоход одного вагона, при

следовании по перегону на

выбеге, машинист может оп-ределить визуально по нез-начительному увеличению скорости по скоростимеру, вместо её снижения в след-ствии внешнего и внутрен-него сопротивления движе-

нию.

Действия машиниста:

а) При подозрении на само-

ход одного вагона и следо-

вании по перегону с не пе-

крываемым токоразделом,

машинист, при его проследо-

вании, наблюдает по поезд-

ному зеркалу вдоль поезда,

для определения:

1. Порядкого № неисправно-го вагона, начиная с головно-го по яркой вспышке.

2. После определения поряд-кого № неисправного вагона,

и если поезд оборудован БВ

или ВА и далее будет следо-вать без повторного подклю- чения ТД, машинист;

3. Распломбирует на пульте кнопку,, отключения БВ ’’ и принудительно отключает

на всём поезде БВ или ВА.

На неисправном вагоне отк-

лючаются их силовые конта-кты и ТД с приваренными

ЛК -ми отключаются от КР и самоход ликвидируется. (Рис.102)

4. Докладывает о неисправности ДЦХ,

5. Остановку на станции производит пневматическим тормозом,

6. Открывает двери, высаживает пассажиров,

7. На неисправном вагоне отключает А-18 в цепи включения БВ или ВА,

8. Вкабине управления восстанавливает БВ или ВА нажатием кнопки

,, Возврат РП ’’. На всех вагонах БВ или ВА включатся, кроме неисправного.

9. По сигналу дежурной по станции, закрывает двери и следует в депо.

б) Если, машинист при следовании по перегону не определил самохода одно-

го вагона и после сбора схемы на,, Тормоз-1 ’’ у сигнального знака,, Тсб ’’ при

въезде на станцию, кратковременно переводит гл. ручки КВ в,, Тормоз-2 ’’для

проверки эффективности реостатного тормоза и при его наличии, машинист

производит ослабление,, Тормоз-2 ’’ путём перевода главной ручки КВ в поло-

жение,, Тормоз-1А ’’.

В этот момент, машинист чувствует резкий толчок (подозрение на самоход

одного вагона). Далее он производит остановку на станции только,, Тормоз-2 ’’

с таким расчётом, чтобы поезд остановился у сигнального знака,, Останока 1-го

вагона ’’ и после остановки применяет экстренный тормоз (ЭТ) и ручку КМ

оставляет в 7 -м положении, далее:

1. Открывает двери в поезде и производит высадку-пасадку пассажиров,

2. Докладывает ДЦХ о подозрении на самоход одного вагона и своих действиях,

3. Приводит кабину в нерабочеее положение и ускоренным темпом идёт вдоль

поезда,

4. По гудению ТД и запаху гари определяет неисправный вагон,

5.1. На вагонах с БВ, машинист:

— по возвращению в головную кабину, принудительно отключает БВ или ВА

— Высаживает пассажиров из поезда,

— В неисправном вагоне отключает А-18.

—Вкабине управления восстанавливает БВ или ВА нажатием кн.,, Возврат РП ’’.

— По сигналу дежурной по станции, закрывает двери и следует в депо.

5.2. На вагонах с ВА, машинист:

— на неисправном вагоне отключает АКБ и в силовой схеме размыкаются

силовые контакты ВА в цепи ТД, (Рис.101-до откл. и 102-после откл.)

— включает АКБ,

— отключ. А-18,

— возвращается в кабину управления,

— доклад ДЦХ об устранении неисправности и требует

ограничения скорости при въезде на станцию и отп-

равлении со станции поездов до 15 км/ч.

— по сигналу дежурной по станции закрывает

двери в поезде и следует в депо, после освобожде-

ния станционных путей с установленной скоростью.

После включения АКБ – ВА не включатся, т.к. для

их включения нужно нажать кнопку,, Возврат РП ’’.

в) Поезда не оборудованные БВ или ВА

1. При следовании по перегону с не перекрываемым токоразделом при подозре-

нии на самоход одного вагона и определении порядкового номера неисправно -

го вагона по вспышке при его прохождении, обязан:

— затребовать у ДЦХ снятия напряжения со станционного пути прибытия поезда,

— снизить скорость с таким расчётом, чтобы прибыть на станцию не ранее чем

через 2-е минуты (время снятия напряжения с К.Р. по норме 2 минуты),

— после остановки на станции, при снятом напряжении, открывает двери и

высаживает пассажиров,

— получает приказ от ДЦХ о снятии напряжения с К.Р. на станционном пути,

— устанавливает закоротку и докладывает ДЦХ,

— на неисправном вагоне отключает ГВ,

— снимает закоротку докладывает ДЦХ и требует подачи напряжения,

— после подачи напряжения, закрывает двери по сигналу деж. по станции и

следует в депо.

2. При въезде на станцию и определении самохода одного вагона, после

остановки у сигнального знака,,остановка 1-го вагона’’ применяет ЭТ,

— открывает двери и производит высадку - посадку пассажиров,

— доклад ДЦХ, о подозрении на самоход одного вагона и своих действиях,

— приводит кабину в нерабочеее положение и ускоренным темпом идёт вдоль

поезда,

—по гудению ТД и запаху гари определяет неисправный вагон,

— возвращается в головную кабину и требует снятия напряжения со станционн-

го пути,

— получает приказ от ДЦХ о снятии напряжения с К.Р. на станционном пути,

— устанавливает закоротку и докладывает ДЦХ,

— на неисправном вагоне отключает ГВ,

— снимает закоротку докладывает ДЦХ и требует подачи напряжения,

— после подачи напряжения, требует ограничения скорости, при въезде на

станцию и отправлении со станции, поездов до 15 км/ч.

— закрывает двери по сигналу деж. по станции и следует в депо.

Справка:

При самоходе одного вагона, когда неисправный вагон не определён,

машинист не высаживает пассажиров для того, чтобы при загруженных

вагонах давление тормозных колодок на вращающееся колёса будет больше,

следовательно возможность проворота колёсных пар уменьшается.

Дата добавления: 2015-05-08