Понятие о перегрузке

Понятие о САХ крыла. Центровка ЛА.

Положение ЦТ (центра тяжести) или ЦД (центра давления) определяется расстоянием от носика профиля. Для удобства это расстояние измеряется не в см или мм, а в процентах. То есть длина всей хорды крыла берётся равной 100%, и расстояние от носика профиля выражается в процентах. Однако это справедливо только для крыла прямоугольной формы, так как хорды во всех сечениях совпадают. Для крыльев сложной формы эта задача решается следующим образом:

Рис.7 Иллюстрация эквивалентного крыла

Реальное крыло условно заменяют эквивалентным крылом прямоугольной формы и используют для обозначения положения ЦТ и ЦД. Хорда этого крыла называется средней аэродинамической хордой или САХ.

Центром тяжести ЛА называется точка равнодействующих всех сил тяжести всех частей ЛА и грузов, размещённых на нём. Положение ЦТ определяется относительно САХ.

Расстояние ЦТ от носика САХ, выраженное в процентах её длины, называется центровкой ЛА. Центровка ЛА может изменяться в зависимости от наличия членов экипажа, грузов или пассажиров на борту, из-за выработки топлива, выпуска шасси и т.д. Но в любом случае она не должна выходить за допустимые пределы.

Перегрузка — безразмерная векторная величина, которая раскладывается на три составляющие:

- продольною перегрузку п_x, направленную по касательной к траектории полета, она равна отношению разности тяги и лобового сопротивления к весу самолета: n_х = Р-Х/G;

- нормальную (вертикальную) перегрузку п_у, направленную по нормали к вектору скорости, это отношение подъёмной силы к весу самолёта: n_у = Y/G;

- боковую перегрузку п_я, направленную по нормали к плоскости симметрии самолета (при симметричном обтекании самолета она равна 0).

Перегрузки n_х и n_у могут быть положительными и отрицательными. Так как перегрузки характеризуют величины сил, действующих на самолет, то по их значениям можно судить не только о характере движения самолета, но также и о нагруженности элементов его конструкции.

Перегрузка в 1 единицу (или 1g) означает горизонтальный прямолинейный полёт (положительная перегрузка). Если самолёт выполняет вираж на постоянной высоте с креном 60 градусов, его конструкция испытывает перегрузку в 2 единицы.

Допустимое значение перегрузок для гражданских самолётов составляет 2,5. Обычный человек может выдерживать перегрузки до 5. Тренированные пилоты в антиперегрузочных костюмах могут переносить перегрузки от -8…-10 до 12. Сопротивляемость к отрицательным, направленным вверх перегрузкам, значительно ниже. Обычно при -2…-3 в глазах «краснеет» и человек теряет сознание из-за прилива крови к голове.

Примерные значения перегрузок, встречающихся в жизни:

- человек, стоящий неподвижно 1;

- пассажир в самолёте при взлёте 1,5;

- парашютист при приземлении со скоростью 6 м/с 1,8;

- парашютист при раскрытии парашюта (при изменении скорости от 60 до 5 м/с) 5,0;

- космонавты при спуске в космическом корабле «Союз» до 3,0—4,0;

- лётчик спортивного самолёта при выполнении фигур высшего пилотажа от −8…−10 до +12;

- перегрузка (длительная), соответствующая пределу физиологических возможностей человека 8,0—10,0;

- наибольшая (кратковременная) перегрузка автомобиля, при которой человеку удалось выжить 179,8.

Дата добавления: 2015-05-08