Вводная часть

Структура акта ревизии.

Методика изложения результатов ревизии.

1.1. Требования к акту ревизии. Акт ревизии не должен быть простым перечислением выявленных недостатков и нарушений, а должен вскрывать слабые места в организации обеспечения безопасности движения с точки зрения качества и эффективности работ всех уровней управления тем объектом, где проводится ревизия. Суть вопроса состоит в том, что если просто перечислить выявленные недостатки и добиться их устранения, не воздействуя на причины их появления, то через короткое время появятся аналогичные нарушения, и практика показывает, что многие недостатки переходят из года в год. Выявление первопричин негативных фактов (нарушений БД) должно происходить по схеме рис.2.

Негативные факты

Причина

Предпосылки

Неудовлетворит. квали- фик.пер- сонала

Низкая дисци- плина

Слабая мате- риально-технич. база

Износ техники

Некачественное теническое обслужи-вание

Плохое технологическое обеспечение работ

Поставки недоброкачествен- ной про- дукции

Другие Факто- ры

Рис. 2. Схема установления первопричин негативных фактов по безопасности движения.

Пример:

· негативный факт – рост числа браков по неисправностям стрелочных переводов,

· причина – увеличение износа остряков стрелочных переводов,

· предпосылки – нерегулярные поставки стрелочных остряков,

В акт ревизии должно анализироваться качество выполнения должностных инструкций и нормативов. Необходимо указать, невыполнение каких требований по безопасности движения со стороны конкретных должностных лиц привело к тем или иным недостаткам в содержании технических средств и работе персонала? - это главный вопрос, на который должен быть ответ в акте ревизии.

1.2. Оценка уровня безопасности движения. Во вводной части дается общая оценка уровня безопасности движения в целом по дороге и сравнительная оценка по хозяйствам, определяется их удельный вес в итоговых показателях, выявляются тенденции (общие и по хозяйствам) путем сравнения с одним или с несколькими предыдущими периодами. При этом ставится задача исключить субъективистский подход за счет максимального использования статистических данных.

Состояние положения дел по крушениям, авариям и бракам в работе оценивается в соответствии с принятой в МПС классификацией нарушений безопасности движения. Рассматриваются абсолютные и относительные показатели (на единицу перевозочной работы: грузооборот, пассажирооборот, приведенный грузооборот, поездо-километры) и сравнение их с аналогичными показателями предыдущих периодов. Определяются общие тенденции как по нарушениям безопасности движения, так и по предпосылкам к браку (отказам технических средств и упущениям в работе персонала). Несмотря на общие принципы оценки уровня безопасности движения, акты ревизии имеют специфику для различных уровней подразделений и предприятий железнодорожного транспорта. Так, для предприятий рассматривается положение дел по цехам и околоткам, для отделений - по отраслям и предприятиям, для дороги - по хозяйствам и отделениям. При этом выявляются наиболее неблагополучные хозяйства, отделения, предприятия, цеха, околотки.

Дата добавления: 2015-05-09