Предложения по совершенствованию системы обеспечения безопасности движения

Оценка ситуации с контролем качества в хозяйствах.

1. В вагонном хозяйстве.

Качество деповского ремонта определяется выходным контролем со стороны штатных контролеров и руководителей. Такой контроль не всегда эффективен. Объективный контроль деповского ремонта осуществляется на ПТО. В настоящее время внедряется адресная система рекламаций с ПТО в депо на некачественный ремонт вагонов. Поступающая информация раскладывается на конкретных исполнителей и применяемые технологии технического обслуживания и ремонта. Через систему мер осуществляется управление качеством.

2. В хозяйстве грузовой и коммерческой работы.

На ряде направлений налажена обратная связь по качеству крепления грузов с ПКО на станции погрузки, что позволило выявить неудачные схемы крепления грузов и браки в работе конкретных исполнителей. Были внесены изменения в «Правила крепления грузов...» и приняты меры по улучшению технологий крепления грузов и усилению контроля за этими операциями.

3. В локомотивном хозяйстве.

Имеет место выходной контроль качества деповского ремонта. О техническом состоянии локомотивов можно судить по их возрасту, количеству внеплановых заходов на ремонт. Поскольку локомотивы обслуживаются и ремонтируются в депо приписки, то легче осуществлять управление качеством.

4. В путевом хозяйстве.

Наиболее сложное хозяйство, в котором технические объекты распределены на большом расстоянии, что затрудняет регулярный контроль объектов и деловое общение работников. Применение радиосвязи находится на примитивном уровне. В путевом хозяйстве несмотря на обилие форм отчетности, правдивой информацией располагают по сути только бригадиры, осведомленность мастеров и старших мастеров не всегда полная. Каждый день обстановка меняется, для проведения серьезных работ требуются люди - бригады объединяются. Т.е. слабые места под контролем, однако не всегда, потому что нет гласного предоставления информации, особенно той, которая связана с выявленными, но не устраненными неисправностями. Работы по организации «тотального» контроля качества в этом хозяйстве находятся в самом начале.

Требуемый уровень БД может быть достигнут за счет совершенствования системы обеспечения БД по всем ее составляющим: технике, персоналу, управлению. При этом главной направленностью работы следует считать получение наибольшей эффективности затрат (капитальных вложений и эксплуатационных расходов) на обеспечение БД за счет применения более совершенных методов управления. Приоритетными направлениями работы являются:

1. Переход от оценки уровня БД к оценке состояния БД. Уровень безопасности - это качественно-количественная характеристика, определяемая видами и числом нарушений БД. Состояние безопасности характеризуется уровнем БД и степенью потенциальной опасности или риском, определяемым по состоянию технических средств и обслуживающего персонала (экспертными и статистическими методами). Указанный переход должен осуществляться путем:

· принципиальных изменений в системе сбора данных о состоянии технических средств и обслуживающего персонала по номенклатуре и количеству в реальном масштабе времени;

· разработки системы анализа данных, построенной на современных статистических принципах выявления опасных тенденций и участков, конкретных причин и источников, их порождающих, для упреждения случаев НБД;

· организации сбора и первичного анализа данных на уровне низового звена, что составит основу для внедрения системы управления качеством, принятой во всем мире.

2.Создание методики выработки решений по принципу: «Что делать?», «Кому делать?», «Как делать?» на основе классификаторов неблагоприятных событий и принимаемых мер с использованием современных достижений теории принятия решений.

3.Введение экономических критериев оценки состояния БД эффективности принимаемых мер, т.е. принятие экономически обоснованных решений, гарантирующих требуемый уровень БД.

Дата добавления: 2015-05-09