Билет №3. Диагностирование газораспределительного механизма, техническое обслуживание ГРМ

Диагностирование газораспределительного механизма, техническое обслуживание ГРМ.

Общее устройство автомобиля.

Билет №2

Общие сидения об устройстве автомобиля. Понятие «автомобиль» включает в себя легковой, грузовой автомобили и автобус. Несмотря на ряд принципиальных конструктивных различий,

между ними имеется много общего: двигатель внутреннего сгорания, несущая система с подвеской и шинами, органы управления, тормозная система.

Все механизмы, агрегаты и системы, входящие в автомобиль, условно можно разделить на три основные части: двигатель, шасси н кузов.

Двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля. Наибольшее распространение получили двигатели внутреннего сгорания.

Шасси объединяет все агрегаты и механизмы автомобиля, предназначенные для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, для управления автомобилем и его передвижения. Шасси состоит из трансмиссии, несущей системы (ходовой части) и органов управления.

Трансмиссия состоит из механизмов, которые преобразуют и передают крутящий момент, подводимый от двигателя к ведущим колесам. В трансмиссию входят сцепление, коробка передач,

карданная передачаи ведущий мост, объединяющий главную передачу, дифференциал и полуоси. Крутящий момент от главной передачи через дифференциал передается к ведущим колесам при

помощи полуосей. Современные автомобили могут иметь один-два или несколько ведущих мостов.

Несущая система грузовых автомобилей состоит из рамы, к которой крепится передний мост с амортизаторамии установленными на нем управляемыми колесами, задний ведущий мостс подвеской и ведущими колесами.

Органы управления включают в себя рулевое управление, служащее для изменения положения передних колес относительно рамы или кузова и позволяющее менять направление движения автомобиля, и тормозную систему, которая обеспечивает уменьшение скорости движения, быструю остановку автомобиля, а также удержание его на месте.

Кузов предназначен для размещения в нем полезного груза и людей. Грузовой автомобиль обычно имеет грузовую платформу для груза и кабину для водителя и пассажиров. Легковой автомобиль и автобус имеют кузов, состоящий из салона, в котором размешаются водитель и пассажиры, багажное отделение и моторный отсек. Роль рамы в несущей системе легковых автомобилей и автобусов выполняет кузов.

Чтобы обеспечить плотное прилегание головки клапана к седлу, необходим определенный тепловой зазор между стержнем клапана и носком (винтом) коромысла. Тепловые зазоры в клапанах изменяются вследствие их нагрева, изнашивания и нарушений регулировок. Когда зазор в клапанах увеличен, они открываются не полностью, в результате чего ухудшается наполнение цилиндров горючей смесью и очистка их от продуктов сгорания, а также повышаются ударные нагрузки на детали клапанного механизма.

При недостаточном зазоре клапаны неплотно садятся на седла, вследствие чего происходят утечки газов, образование нагара с обгоранием рабочих поверхностей седла и клапана. Из-за неплотной посадки клапанов при такте сжатия рабочая смесь может попадать в выпускной газопровод, а в процессе такта расширения газы, имеющие высокую температуру, могут прорываться в впускной газопровод, вследствие чего в этих газопроводах возможны хлопки или вспышки, что является признаком неплотной посадки клапанов.

Для плотного прилегания головки клапана к седлу тепловой зазор устанавливают между носком коромысла и торцом стержня клапанапри нижнем расположении распределительного вала (у двигателей ЗИЛ-508, КамАЗ-740, ЗМЗ-511 и лр.) или между рычагом привода впускного клапана и кулачком при верхнем расположении распределительного вала (у двигателей ВАЗ-2105, -2107).

В двигателях заднеприводных автомобилей ВАЗ тепловой зазор должен составлять О,I5 мм как для впускных, так и для выпускных клапанов. При их регулировке отвинчивают контргайкуи, вращая регулировочный болт, устанавливают указанный зазор между рычагом и кулачкомна двигателе в холодном состоянии.

В двигателях переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108 «Спугник», -2109 тепловой зазор между кулачкамираспределительного вала и регулировочными шайбами должен составлять (0,2±0,05) мм для впускных клапанов и (0,35±0,05) мм для выпускных клапанов. Комплект регулировочных шайб имеет толщину 3...4,25 мм (с интервалом через каждые 0,05 мм). Толщина шайб маркируется на се поверхности.

У двигателей УЗАМ-331.10 автомобилей «Москвич-21412» при верхнем расположении распределительного вала тепловой зазор устанавливают между наконечником регулировочного болта и торцом стержня впускного клапана.

В нспрогретых двигателях ЗИЛ-508, ЗМЗ-511 и дизелях ЯМЗ-238М2 зазор впускных и выпускных клапанов должен составлять 0,25...0,30 мм, в дизелях КамАЗ зазор для впускных клапанов составляет 0,25 — 0,30 мм, а для выпускных — 0,35...0,40 мм.

В этих двигателях для регулировки теплового зазора в клапанах служит регулировочный винтс контргайкой, ввернутый в коромысло.

Дата добавления: 2015-05-09