Билет №6. Диагностирование и ТО системы охлаждения

Диагностирование и ТО системы охлаждения.

1. Устройство, назначение и принцип работы системы смазки.

Смазочная система предназначена для уменьшения износа трущихся поверхностей и механических потерь на трение. Кроме этого, масло отводит от смазываемых поверхностей теплоту и предохраняет их от коррозии.

Нельзя допускать избыточного смазывания. При избыточном смазывании масло попадает в камеру сгорания. Вследствие этого увеличивается нагарообразование на днищах поршней, электродах

свечей и клапанах, что приводит к перебоям в работе двигателя, а также к повышенному расходу масла.

В зависимости от условий работы смазочный материал к узлам и механизмам двигателя может подводиться несколькими способами. В современных двигателях из-за наличия различных способов подачи масла к трущимся поверхностям смазочная система называется комбинированной и в ней применяются следующие способы смазывания: под давлением, капельное (разбрызгиваемым маслом) и масляным туманом. Под давлением, создаваемым смазочным насосом, масло подводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам опорных шеек распределительного вала, осям коромысел и верхним наконечникам штанг. Разбрызгиванием масла и масляным туманом смазываются кулачки распределительного вала, нижние наконечники штанг, направляющие втулки клапанов, зубчатые колеса газораспределения и другое детали.

Заправка двигателя маслом происходит через заливной патрубок. Для периодического контроля за уровнем масла в поддонекартера служит указатель.

Двухсекционный смазочный насос шестерёнчатого типа (у грузовых автомобилей), состоящий из нагнетательной и радиаторнойсекций, приводится в действие от коленчатого вала. Секциейсмазочного насоса по каналу в правой стенке блока цилиндров масло подастся в полнопоточный фильтр со сменным фильтрующим элементом тонкой очистки откуда оно направляется в главную магистраль.

Из главной магистрали по каналам в блоке цилиндров масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и по отверстиям в его щеках поступает к шатунным подшипникам. Одновременно масло по вертикальным каналам в блоке поступает к опорным шейкам распределительного вала и по наклонным каналам к втулкам коромысел, а от них направляется к регулировочным винтам и верхним наконечникам штанг.

Стекая по внутренним отверстиям штанг, масло смазывает толкатели и кулачки распределительного вала двигателя. Масло поступает разбрызгиванием на стенки цилиндров дизеля, где оно снимается маслосъемным кольцом, отводится внутрь поршня и смазывает поршневой палец. Из наклонных каналов блока масло поступает для смазывания подшипников компрессора и топливного насоса высокого давления.

Радиаторная секциямасляного насоса по маслопроводу подаёт масло к центрифуге, из которой оно проходит в радиатор. Клапанв корпусе смазочного насоса ограничивает давление в главной смазочной магистрали и открывается при давлении 0,40...0,45 МПа.

Давление масла в смазочной системе определяется по манометру. При засорении полнопоточного фильтраили повышении вязкости масла открывается перепускной клапани неочищенное масло поступает в главную смазочную магистраль. При этом на щитке приборов загорается сигнальная лампочка.

Дата добавления: 2015-05-09