Общее устройство системы питания дизелей

Назначение, устройство и принцип работы системы питания дизельного двигателя.

Билет №8

Диагностирование и ТО системы смазки.

Особенностью двигателей с самовоспламенением от сжатия, или, как их принято называть, дизелей (по имени изобретателя Р.Дизеля), является приготовление горючей смеси топлива с воз-

духом внутри цилиндров.

В дизелях топливо поступает от насоса высокого давления и впрыскивается форсунками в цилиндры под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха в конце такта сжатия.

Смесеобразование начинается с момента поступления топлива в цилиндр. При этом в результате трения о воздух струя топлива распыляется на мельчайшие частицы, которые образуют топливный факел конусообразной формы. Чем мельче распылено топливо и чем равномернее распределено оно в воздухе, тем полнее сгорают его частицы.

Испарение и воспламенение топлива осуществляются за счет высокой температуры и давления сжатого воздуха (к концу такта сжатия температура воздуха составляет 550...700 "С, а давление —

3,5... 5,5 МПа).

Чтобы обеспечить наилучшие мощность и экономические показатели работы дизеля, необходимо впрыскивать топливо в его цилиндры до прихода поршня в ВМТ. Угол, на который кривошип

коленчатого вала не доходит до ВМТ в момент начала впрыскивания топлива, называют углом опережения впрыскивания топлива. Для того чтобы форсунка впрыскивала топливо с требуемым

опережением, топливный насос должен начинать подавать топливо еще раньше.

К системе питания дизелей относятся топливо- и воздухоподводящая аппаратура, выпускной газопровод и глушитель шума отработавших газов. В четырехтактных дизелях наибольшее распространение получила топливоподводящая аппаратура разделенного типа, у которой топливный насос высокого давления и форсунки конструктивно выполнены отдельно и соединены топливопроводами. Топливоподача осуществляется по двум основным магистралям: низкого и высокого давления. Назначение механизмов и узлов магистрали низкого давления состоит в хранении топлива, его фильтрации и подаче под малым давлением к насосу высокого давления. Механизмы и магистрали высокого давления обеспечивают подачу и впрыскивание необходимого количества топлива в цилиндры дизеля.

Основными механизмами и узлами топливной аппаратуры дизелей являются топливный насосвысокого давления, топливоподкачивающий насос низкого давления, муфтаопережения впрыскивания топлива, форсунки, расположенные в головках цилиндров, топливный бакс фильтромгрубой очистки топлива, фильтртонкой очистки топлива, топливопроводы низкого давления, топливопроводывысокого давления, сливные топливопроводы.

Привод насоса высокого давления осуществляется от распределительного вала дизеля с помощью зубчатой передачи.

Взаимодействие механизмов и узлов топливной аппаратуры, а также циркуляция топлива в них происходят следующим образом. Топливоподкачивающий насоснизкого давления через топли-

вопроводзасасывает топливо из бака через фильтр грубой очистки и нагнетает его под избыточным давлением по топливопроводув фильтр тонкой очистки. Из этого фильтра по топливопроводу топливо поступает к насосу высокого давления, откуда оно под большим давлением по топливопроводамподается в соответствии с порядком работы дизеля к его форсункам, через которые впрыскивается в цилиндры.

Так как насос низкого давления подает больше топлива, чем это необходимо для работы дизеля, то часть топлива, не использованного в насосе высокого давления, через перепускной клапанпо сливным топливопроводам отводится обратно в бак.

Дата добавления: 2015-05-09