Порядок складання схеми мосту

Документація, що використовується і розробляється при прийнятті рішення на будівництво мосту

Рішення на будівництво мосту приймається після з‘ясування задачі, розрахунку часу на її виконання, аналізу даних інженерної розвідки і оцінки обстановки.

При відсутності потрібних мостових конструкцій прийняттю рішення на будівництво мосту повинно передуватися відпрацювання рішення на виготовлення мостових конструкцій.

При відпрацюванні рішення на будівництво мосту використовуються розрахунково-довідкові, типові і формалізовані документи, топографічні карти, географічні описи, довідники гідрометеослужби, матеріали водомірних мостів, аерофотозйомки, а також інформація, отримана з вищестоящих штабів і опитування мешканців. Відпрацювання рішення і його оформлення здійснюється паралельно з підготовкою підрозділів до виконання завдання. В деяких випадках уточнена і оформлена рішення може проводитись під час виконання задачі.

Розрахунково-довідкові документи включають:

• специфікацію комплекту дерев’яних мостових конструкцій і поковок на 100 пог. м моста з прольотами 4,5 і 3,5 м (табл.10.1 Керівництва)

• рекомендації по вибору типа прольотної споруди і величини прольоту в залежності від лісоматеріалу, що є (мал.10.2 Керівництва)

• графік і таблицю визначення часу виготовлення мостових конструкцій (мал.10.1 і табл.10.3 Керівництва)

• графік визначення часу готовності мостових конструкцій на перший прольот (мал.10.2 Керівництва)

• графік і таблиця визначення часу будівництва моста(мал. 10.3 табл.10.4 і 10.5 Керівництва)

До типових документів відносяться:

• типове розкряжування хлистів на колоди (мал. 10.4-10.6 Керівництва)

• схеми типових ПЗМК (гл.6 Керівництва)

• схема типових дільниць будівництва мосту (гл.7 Керівництва)

До формалізованих документів (додаток 13 Керівництва) відносяться наступні:

• карточка інженерної розвідки району заготовки мостових конструкцій (форма №1)

• карточка інженерної розвідки району будівництва моста (форма №2)

• схема низьководного мосту (форма №3)

• відомість конструкцій мосту і розподілення їх по дільницях (форма №4)

• завдання на розкряжування хлистів на міст (форма №5)

• завдання по окантуванню колод і розпилювання лісу на міст (форма №6)

• завдання на подавання елементів проміжних опор мосту (форма №7)

Схема мосту є основним документом на його будівництво. Вона виконується на міліметровому папері (по формі №3 додатку 13 Керівництва) в наступному порядку:

• викреслюється профіль водної перешкоди у масштабі 1:200(причому горизонтальний і вертикальний масштаби приймаються однаковими)

• показують положення реперних кілків

• проводиться лінія низу прольотної споруди

• визначається положення берегової опори на найбільш крутому березі

• розбивається міст на прольоти починаючи від крутого берега і визначаються положення і типи проміжних опор схеми їх поперечних зв'язок

• визначають відмітки площадок під клітинні, рамні і берегові опори, а також нахили на мості (на берегових прольотах)

• визначають місця повздовжніх зв'язок в мості

• заповнюють графи формалізованого бланку схеми мосту і приставляють потрібні розміри

• викреслюються схеми нетипових конструкцій.

Крім того, після прийняття рішення на організацію будівництва мосту, на схемі додатково вказується розподіл мосту на дільниці будівництва і прийнята організація будівництва на кожній дільниці.

При призначенні підмостової висоти враховується коливання горизонту води, що очікуються в період будівництва і експлуатації моста, можливості мостобудівельних засобів при обладнанні опор і вкладанні прольотних споруд, перевищення берегів над горизонтом води, ступінь складності розробки ґрунту на в'їздах, особливості влаштування надводних і підводних поперечних хваток опор і повздовжніх зв'язків.

По умовам встановлення схваток на палевих опорах при переважній глибині до 2.5 м рекомендується підмостову висоту приймати не менше 1.2 м, а при глибині більше 2.5 м - 0.7 м.

При визначенні положення берегової опори потрібно мати на увазі, що майданчик для неї повинен розташовуватися вище рівня води не менше чим на 10см, при цьому повинен враховуватися можливий підйом води в період експлуатації мосту.

Щоб запобігти сповзання берегової опори її вісь повинна знаходитись на відстані від місця різкого перетину профілю дна річки, яка дорівнює двом перевищенням цієї опори над місцем перегину і додати 0.5м.Для розбивки моста на прольоти в першу чергу необхідно провести лінію низу прольотної споруди з нахилом не більше 5% на довжині моста, а потім визначити тип і місце всіх опор. При цьому треба слідкувати, щоб обсяг земляних робіт, а також число рамних і клітинних опор було по можливості мінімальним. В крайньому випадку нахили на виїздах припускаються до 10%.

Дата добавления: 2015-05-26