Главная часть

Состоит из четырех органов:

1. питательная

2. режимная

3. промежуточная

4. магистральная

В нижнюю крышку главной части ввертывается клапан ликвидации сверхзарядки (17)

ПИТАТЕЛЬНЫЙ ОРГАН состоит из:

1 разгрузочный стержень

2 питательный клапан

3 атмосферный клапан

Над питательным клапаном вворачивается цоколь с атмосферным отверстием. Камера над питательным клапаном постоянно сообщается каналом с напорной магистралью.

АВТОРЕЖИМНЫЙ ОРГАН состоит из:

4 тормозная камера

4а авторежимная камера

5 авторежимная диафрагма

6 авторежимный поршень

7 шток

8 шайба

9 гайка с контрогайкой

10 регулировочная гайка

Тормозная камера постоянно сообщается по прямой и обратной трубкам с тормозными цилиндрами.

Авторежимная камера постоянно сообщается с пневматическим реле авторежима.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОРГАН состоит из:

11. поршенек

11а. камера

11б. манжеты

поршенек свободно надет на нижний конец режимного штока. Вертикальный ход поршенька ограничен:

· вниз – до упора в выступы втулки;

· вверх – до упора в свою регулировочную гайку навернутую на втулку снаружи в которой помещен поршенек.

При помощи этой гайки регулируется вертикальный ход поршенька и как конечный результат – давление в тормозных цилиндрах при работе вентиля замещения №1.

Камера под промежуточным поршеньком постоянно сообщена с клапанной частью вентиля замещения №1.

МАГИСТРАЛЬНЫЙ ОРГАН состоит из:

12. манжеты

12а. втулка

12б.переключательный стержень

13. магистральная камера

14. магистральная диафрагма

14а.калиброванное отверстие Ǿ=0,8мм

15. клапан

16. седло

на втулке имеются следующие отверстия:

· атмосферное

· отверстие канала ведущего к РК

· отверстие дополнительного канала тормозной магистрали

клапан зарядки имеет два седла:

· наружнее – выступы в нижнем зажиме

· внутреннее – верхний торец трубки корпуса клапана ликвидации сверхзарядки.

Калиброванное отверстие диаметром 0,8мм необходимо для обеспечения мягкости тормоза.

Магистральная камера через клапана электромагнитного вентиля замещения №2 и фильтр тонкой очистки сообщена с тормозной магистралью.

Рабочая камера постоянно сообщена с рабочей камерой V=7л.

КЛАПАН ЛИКВИДАЦИИ СВЕРХЗАРЯДКИ состоит из:

17. клапан

18. диафрагма

19. регулировочный стакан

Регулировочная пружина отрегулирована на давление 5±0,1 Ат.

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ АВТОРЕЖИМ усл.№260

СЛУЖИТ для создания одинаковой длинны тормозных путей, независимо от нагрузки вагона.

СОСТОИТ из трех основных частей:

1. механическая

2. электрическая

3. пневматическая (пневматическое реле авторежима).

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ состоит из:

· буфер

· седло буфера

· спецгайка

· большая и малая буферные пружины

· стакан

· поршень-демпфер

· шток

· возвратная пружина

в поршне имеется калиброванное отверстие диаметром 0,8мм.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ состоит из:

· текстолитовая панель

· 9-ь неподвижных контактов

· 1-н подвижный контакт

· 2-а последовательно соединенных сопротивления, включенных в цепь авторежимной катушки РУТ.

ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ РЕЛЕ АВТОРЕЖИМА состоит из:

· шток с пружиной

· регулировочный стакан

· диафрагма с двумя зажимами и пружиной

· клапан груженого режима, для которого предусмотрено два седла

· регулировочная гайка с контрогайкой.

· Обратный клапан с пружиной и седлом.

В корпусе пневматической части имеется Ат отверстие.

Внутри имеются следующие полости:

· Поддиафрагменная камера – постоянно сообщена с полостью под обратным клапаном, а так же с авторежимной камерой главной части ВР.

· Полость над обратным клапаном постоянно сообщена с полостью КГЭ, а так же с обратной трубкой ТЦ.

Дата добавления: 2015-05-29