Технология и управление эксплуатационной работой участковых станций

Участковые, а также сортировочные станции называют техническими, так как на них осуществляется техническое обслуживание грузовых поездов. При этом на участковых станциях большинство поездов проходит техническое обслуживание без сортировки вагонов по станциям назначения, и такие поезда называются транзитными без переработки. В меньшем объёме на участковых станциях осуществляется расформирование и формирование поездов. Обычно это сборные и участковые поезда.

Название «участковая станция» возникло в связи с разделением линий на тяговые участки, в пределах которых обращались паровозы и паровозные бригады. В существующей системе управления движением поездов участковые станции разграничивают также диспетчерские участки. Они часто являются границами железных дорог и тогда называются стыковыми.

Участковые станции располагаются в городах и населённых пунктах с разными отраслями промышленности и агропромышленного комплекса. Поэтому кроме путевого развития, объединённого в отдельные парки, на участковых станциях могут быть основные или оборотные депо, пункты оборота локомотивов или экипировочные пункты, вагоноремонтные пункты, устройства для обслуживания пассажиров, устройства для погрузки и выгрузки вагонов на местах общего пользования и примыкающие подъездные пути. Схема путевого развития крупной участковой станции представлена на рис. 4.

Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой работой на участковой станции в смене осуществляется ДСП, а на станциях с большим объёмом маневровой работы, где работают 3 и более маневровых локомотива - маневровым диспетчером (ДСЦ).

Последовательность технологических операций, связанных с обработкой транзитного поезда со сменой поездного локомотива, приведена на рис. 5.

Работники ПТО гарантируют дальнейшее следование состава без отцепки и ремонта вагонов (гарантийное плечо) до следующей участковой станции, на которой имеется ПТО, или до сортировочной станции. На протяжении гарантийного плеча, которое для вагонов на роликовых подшипниках устанавливается в пределах 500 – 600 км, на отдельных участковых станциях может предусматриваться лишь контрольный технический осмотр. Следовательно, работники ПТО несут юридическую ответственность за надёжное и безопасное следование вагонов на протяжении установленного гарантийного плеча.

Число операций, выполняемых при обработке транзитного поезда без смены локомотива, сокращается. Не производится закрепление состава, проверка и штемпелевание перевозочных документов, а техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава существенно сокращается. В результате общая продолжительность обработки состава сокращается до 20 мин.

Операции с поездом, прибывающим на участковую станцию в расформирование, а также с поездом своего формирования, который должен быть отправлен, аналогичны с такими же операциями на сортировочных станциях (рис. 8 и 9).

Дата добавления: 2015-05-29