Производственные накладные расходы

Прямые затраты труда

Форма 12.6. Карточка нормативных затрат

Для установки норматива Материальные затраты

Продукт: Плитка

Код операции	Код ресурса	Расход, кг	Цена, руб.	Код подраз­деления	Материальные затраты (гр.Зхгр.4), руб.
			' 4
	0001 0003	5 2	3 8	Ш Ю	15 16
Итого:	X	X	X	X

Код операции	Нормативная трудоемкость, чел.-ч	Нормативная ставка, руб./ч	Код подраз­деления	Затраты на оплату труда, (гр.2хгр.З), руб.
	7 8	9 9	Ш Ю
Итого:	X	X	X

Код подразде­ления	Нормативная трудоемкость, чел.-ч	Нормативная ставка рас­пределения накладных расходов на единицу продукции, руб.	Накладные расходы, руб. (гр.1хгр.2)
Ш Ю	7 8		21 32
Итого:	X	X

Общие производственные затраты, руб., на единицу продукции:

С точки зрения контроля за себестоимостью нет смысла сравнивать фактические затраты на производство продукта А (см. табл. 12.11) с нормативными затратами в 200 руб., так как три разных центра (X, Ю и Я) несут ответственность за отклонения. Ни один из центров не отвечает за отклонения целиком и полностью. Эффективный же контроль затрат предполагает передачу информации о нормативных и фак­тических затратах менеджеру, который отвечает за опера­цию. Следовательно, если фактические затраты центра X (см. табл. 12.11) сравнивают с нормативными затратами в300 руб. на выпуск шести (А, Б, Г, Д, Е, Ж) видов продук­ции, менеджер этого центра ответственности будет отве­чать за всю сумму отклонений.

Нормативные затраты на фактически выпущенный объем продукции за определенный период рассматривают по каждому центру ответственности отдельно. Фактичес­кие затраты за тот же период также записывают на счет центра ответственности. Путем сравнения нормативных и фактических издержек выявляются отклонения. К приме­ру, если фактические затраты на выпуск шести видов про­дукции, производимых в центре X, за период составляют 450 руб., а нормативные затраты 300 руб., то отклонение составит 150 руб.

Использование нормативного метода на малом автотран­спортном предприятии. Структуру затрат на производство продукции (работ, услуг) на малом предприятии отражают в нормативных калькуляциях, основой для составления кото­рых служат нормы расхода материальных, трудовых и фи­нансовых ресурсов. Нормативная себестоимость включает все основные затраты и расходы на организацию производства и управление, а также внепроизводсгвенные расходы.

В качестве примера рассмотрим организацию норма­тивного учета затрат на малом автотранспортном предпри­ятии, обслуживающем крупный завод.

Затраты иа эксплуатацию технологического автомо­бильного парка рассчитывают в соответствии с норматив­но-справочными материалами, эксплуатационными и рас­четными показателями работы автомобилей, находящихся в эксплуатации, по следующим статьям затрат:

•топливо;

•смазочные материалы;

•техобслуживание и эксплуатационный ремонт;

•ремонт шин;

•амортизация на восстановление и капремонт;

•заработная плата водителей;

•накладные расходы.

Расчет затрат на топливо и смазочные материалы про­изводят в соответствии с утвержденными Министерством транспорта РФ 18 февраля 1997 г. нормами расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте (Р3112194-0366-97).

При этом различают базовое значение расхода матери­ала, которое находят для каждой модели автомобиля по стандартной методике в качестве общепринятой нормы, и расчетное нормативное значение расхода, учитывающее условия эксплуатации *или ремонта рассматриваемого ав­томобиля.

Нормативный расход топлива (л) на каждые 100 км О_н для автомобилей и автопоездов определяют по формулам:

а) для бортовых грузовиков и тягачей

где H_son — норма расхода топлива на пробег автопоезда, л; H_sm = H_s + H G_n (H_s — базовая норма расхода топлива на каждые 100 км пробега автомобиля, л; Н — норма расхода топлива на каждую тонну дополнительной массы прицепа или полуприцепа, л¹; С_л — собственная масса прицепа или полуприцепа); S — пробег автомобиля или автопоезда, км; H_w — линейная норма расхода топлива на каждые 100 т-км транспортной работы, л; W — объем транспортной рабо­ты, т-км, W = G_r)-S_rn (G _ч — масса груза, т; S, — пробег с грузом, км); D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме;

б) для самосвалов

где H_sonc — норма расхода топлива на каждые 100 км само­свального автопоезда, л; H._onc = H_s + Н^(С_Щ1 + 0,5q }, (/•/. — базовая норма расхода топлива на каждые 100 км с учетом транспортной работы, л; H_w — норма расхода топлива на каж­дые 100 т-км транспортной работы, л; G_n — собственная мас­са прицепа или полуприцепа, т; q — грузоподъемность при­цепа, т); Я — дополнительная норма расхода топлива на

¹ При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами норма расхода топлива (л) на каждые 100 км пробега автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих размерах: бензина — 2 л; дизельного топлива — 1,3 л.

каждую ездку с грузом, л; 5 — пробег автомобиля или авто­поезда, км; Z — количество ездок с грузом за смену; в) для автобусов и легковых автомобилей:

О_н = 0,01Н 5(1 + 0,ОШ),

где h_s — базовая линейная норма расхода топлива на каж­дые 100 км пробега автомобиля, л; S — пробег автомобиля или автопоезда, км.

Поправочный коэффициент D принят равным 1,3 (10% — за работу в зимнее время, 20% — за работу в городе с насе­лением свыше 2,5 млн чел.).

Результаты расчета удельных затрат на топливо приве­дены в табл. 12.12.

Затраты на смазочные материалы на 1 км пробега на­ходят по формуле

з„ = io<?_H(NA + лгд + л/а + д/_тц_ст),

где Л/_д, N., А/_к, Л/_ст — соответственно нормы расхода на каж­дые 100 л топлива масла для двигателя (л), трансмиссион­ного масла (л), консистентной смазки (кг) и специального масла (л); 1[_д, Ц., Ц_к, If_cT — соответственно цена (руб.) мас­ла для двигателя, трансмиссионного масла, консистентной смазки и специального масла (с учетом перевода в объем­ные единицы).

Затраты на техническое обслуживание и эксплуата­ционный ремонт (табл. 12.13) исчисляют на основании Норм затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей, разработанных Центральной научно-иссле­довательской лабораторией (ЦНИЛ) и Центром по науч­ной организации труда и управления производством (ЦНОТ) с учетом инфляции.

Затраты на восстановление и ремонт шин З_ш (руб.) в расчете на 1 км пробега (табл. 12.14) найдены по следую­щим формулам:

а) для одиночного автомобиля

з_ш = ВДД/itoo,

где Я_ш — норма затрат на восстановление износа и ремонт шин, приходящихся на каждые 1000 км пробега, %; Ц_ш — цена покрышки, камеры ободной ленты, тыс. руб.; 77_ш — количество ходовых шин на автомобиле, шт.;

Таблица 12.12. Удельные затраты на топливо

Марка автомобиля	Базовая линейная норма расхода топлива на 1 км пробега, л	Марка топлива	Цена 1 л топлива, руб.	Затраты на топливо на 1 км пробега, (,Р.2*п>.4), руб.	Затраты на топливо на 1 машино-смсну, (|р.5*186).руб.	Затраты на топливо в 1 ч, (|р.5*22,7км), РУб.,
						К
КАМАЗ-5320		ДТ	1,50	0,38	69,75.	8,51
КАМАЗ-5511		ДТ	1,50	0,51	94,86	11,58
КАМАЗ-5410		ДТ	1,50	0,38	69,75	8,51
МАЗ-5334		ДТ	1,50	0,35	64,17	7,83
ЗИЛ-ММЗ-4502		А-76	1,70	0,63	116,99	14,28
ЗИЛ-431410		А-76	1,70	0,53	98,02	11,96
ЗИЛ-130В1		А-76	1,70	0,53	98,02	11,96
ГАЗ-52-04		А-76	1,70	0,37	69,56	8,49
ГАЗ-53-27	25,5	А-76	1,70	0,43	80,63	9,84
ГАЗ-24-10		АИ-92	2,50	0,33	60,45	7,38
ЛАЗ-695		А-76	1,70	0,70	129,64	15,82
М-2140		АИ-92	2,50	0,25	46,50	5,68

Таблица 12.13. Расчет затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт

Марка автомобиля, прицепа	Вид обслу­живании, ремонта	Норма затрат ib 1000 км пробег я руб.	Норма затрат ш 1 обслук ивание. руб.
Всего	В том числе	Всего	В том числе
Зарплата	Запчасти	Материалы	Зарплата	Материалы
КАМАЗ-5320	ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	16,41 5.43 4,36 74,49	9,06 2,97 7,41 35,58	23,67	7,35 2,46 2,04 15,24	3,96 20,91 72,15	2,28 11,49 57,24	1,68 9,42 14,91
Итого:		105.6"	55,02	23,67	27,09	97,02	71,01	26,01
КЛМАЗ-5511	Г.О ТО-1 ТО-2 ТР	22,4! 7 '.i8 1 1.13 85,23	12,54 3.''5 8,58 45,12	27,30	9,87 3,27 1,26 12,81	4,86 38,43 85,44	2,61 13,20 65,85	2,25 25,23 19,74
Итого:		125,79	69.99	27,30	28.50	128,73	81,66	47,22
МАЗ-5334 •	ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	16,41 5,43 9,36 74,49	9.06 2,47 7,4 1?5,58	23,67	7,35 2,46 2,04 15,24	3,96 20,91 72,15	2,28 11,49 57,24	1,68 9,42 14,91
Итого.		105,69	5 5 /О	23,67	27,09	97,02	71,01	26,01
МАЗ-5334 (М АЗ-8926	ЕО •(0-1 ТО-2 ТР	22.59 Х,82 12,84 91,44	13.44 4,20 10.47 50.70	26,37	9,15 3,03 2.37 14,37	5,55 27,63 98,64	3,45 16,02 80,37	2,10 11,61 18,27
Итого:		135,69	78,81	26,37	28,92	151,82	99,84	51,98
ЗИЛМ МЗ-4502	ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	13,14 8.51 6,09 46,98	7.44 3.90 4,23 25,26	11,01	5,70 2,61 1,86 10,71	2,37 24,60 52,95	1,38 9.75 42,33	0,99 14,85 10,62
Итого:		72,72	40,83	11,01	20,88	79,92	53,46	26,46
Марка автомобиля, прицепа	Вид обслу­живания, ремонта	Норма затрат на 1000 км пробег а руб.	Норма затрат ш 1 обслук ивание, руб.
Всего	В том числе	Всего	В том числе
Зарплата	Запчасти	Материалы	Зарплата	Материалы
ГАЗ 52-04	ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	8,34 5,96 5,52 33,06	5,76 4,71 4,68 19,83	6,42	2,58 1,26 0.84 6,81	1,50 11.67 43,38	1,17 9,48 37,47	0,33 2,19 5,9!
Итого:		52,89	34,98	6,42	11,49	56,55	48,12	*, 43
ГАЗ-5327	ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	9.00 4,14 3,96 37,23	5,97 2,97 3,15 23,13	6,48	3,09 1,17 0.81 7,62	1,56 10,41 39,81	1,20 7.44 31,62	0.36 2.97 8,19
Итого:		54,33	35.22	6,48	12,69	51,78	40,26	11,52
ГАЗ-2410	ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	12,00 3,12 3,72 26.04	8,40 1,98 2,85 15,42	6,45	3,60 1,14 0,87 4,17	2,07 13,35 47,55	1,05 8,43 36,39	1,02 4,92 11,16
Итого		44,88	28,65	6,45	9,78	62,97	45,87	17,10
ЛАЗ-695	ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	16,47 9,42 9,27 59,28	10,62 7,35 7,83 34.26	15,21	5.85 2,07 1,44 9.81	3,69 24,96 98,37	2,34 19.62 83,28	1,35 5,34 15,09
Итого:		94,44	60,06	15,21	19.17	127,02	105,24	21,78
М-2140	ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	9,93 2,61 3,00 23,70	7,23 1,86 2,49 14,46	6,30	2,70 0.75 0,51 2,94	3,67 10,53 37,59	0,87 7,77 31,89	0,30 2,76 5,70
Итого:		39,24	26,04	6,30	6,90	50,79	40,53	8,76

Таблица 12.. 14. Затраты на восстановление и ремонт шин

Марка	Марки-	Коли-	Норма вос-	Цена по-	Коэффи-	Всего затраты	Затраты на	Затраты
автомобиля,	ровка	чество	становления	крышки,	циент, уч и-	на восстанов-	1 машино-	на 1ч,
прицепа		ходовых	и ремонт	камеры,	тываюший	ление и ремонт	смену, руб.	(гр.7.22,7
		шин,	шин на 1000	ободной	работу с	шин на 1 ми	(гр.7186	км), руб.
		шт.	км пробег а	ленты,	прицепом	проб; га, руб.	км), руб.
			%	руб.
КАМАЗ-5320	260-508		0,98		-	0,06	12,03	1,468
КАМАЗ-5511	260-508		0,98		1,15	0,07	13,84	1,688
КАМАЗ-5320			0,98		1,15			0,000
ГКБ-8352	260-508		0,89			0,12	22,58	2,755
КАМАЗ-5410			0,98		1,15			0,000
ОДАЗ-9370	260-508		0,89			0,12	22,58	2,755
МАЗ-5334	320-508		1,29		-	0,09	15,89	1,940
МАЗ-5334			1,29					0,000
МАЗ-8926	320-508				-	0,14	26,49	3,233
ЗИЛМ МЗ-4502	260-508		0,98		-	0,04	7,22	0,881
ЗИЛ-431410ГКД-	260-508		0,98		-	0,04	7,22	0,881
			0,89
ЗИЛ 130 В1	260-508		0,98		1,10	0,08	14,27	1,742
ОДАЗ-885			1,29
ГАЗ-52-04	220-508		1,17		-	0,03	5,95	0,727
ГАЗ-53-27	240-508		1,37		-	0,06	10,64	1,299
ГАЗ-24-10	645-13		2,56		-	0,05	9,14	1,116
ЛАЗ-695	280-508		1,22		-	0,06	10,62	1,296
М-2140	165-13		2,30		-	0,02	4,11	0,501

б) для автопоезда

3 =(1,15ЯЦП +Н Ц П)/1000,

ш ^v ' ш^ш ш ш.пр"ш.пр ш.пр' '

где Н_ща — норма затрат на восстановление и ремонт шин прицепа или полуприцепа, приходящихся на каждые 1000 км пробега, %; Ц_шпр — цена покрышки камеры, ободной ленты прицепа или полуприцепа, тыс. руб.; П_шп — количество хо­довых шин, на прицепе или полуприцепе, шт.; 1,15 — коэф­фициент, учитывающий работу автомобиля с прицепом или полуприцепом.

Амортизацию автомобилей З_а (табл. 12.15) на 1 км про­бега определяют по формуле

3 = ОД-100% /1000 или З_а = С₆Н _г / S, где С_б — усредненная балансовая стоимость, руб.; Н_а — нор­ма амортизационных отчислений на 1000 км пробега, %; Н_лт — норма амортизационных отчислений в год, %; S. — годовой пробег автомобиля, км.

Заработную плату водителей ЗП, отнесенную к 1 км пробега, при почасовой оплате исчисляют по формулам:

а) для водителей автомобилей

ЗП = КС_чЛ840/5_г,

где К — коэффициент, учитывающий начисления на зара­ботную плату (табл. 12.16); С_ч — часовая тарифная ставка водителя, руб.; 1840 — годовой фонд рабочего времени, ч; 5_г — годовой пробег автомобиля, км.

б) для водителей автобусов

ЗЯ = КС_ч / V₃,

где V₃ — эксплуатационная скорость автомобиля, км/ч.

При расчете заработной платы водителей учитывают дополнительное время отпусков (8,8%) и отчисления на социальные нужды.

В табл. 12.17 представлен расчет себестоимости 1 ма-шино-смены работы автотранспорта при норме прибыли 10 и 20%.

Цена одной машино-смены работы автотранспорта (табл. 12.18) рассчитана при среднедневном пробеге 186 км для второй категории дорог и первого класса груза.

Таблица 12.15. Затраты на амортизацию автомобилей

Марка автомобиля	Усредненная б ашнсовая стоимость, руб.	Амортизационные отчислении, щ 1000 км пробег а %	Итог о отчис­лений на 1 км проб; га, руб.	Затраты m амортизацию на 1 машино-смену, (гр.4- 186 км), руб.	Затраты ш аморти­зацию на 1 ч (гр.4- 22,7 км), руб.
КАМАЗ-5320		0,2	0,029	5,454	0,666
КАМАЗ-5511	17 100	0.2	0,034	6,361	0,776
КАМАЗ-5320		0,2	0,029	5,454	0,666
ГКБ-8352		12,5	0,313	58,125	7,094
КАМАЗ-5410		0,2	0,018	3,348	0,409
ОДАЗ-9370		12,5	0,113	20,925	2,554
МАЗ-5334		0,2	0,020	3,720	0,454
МАЗ-5334		0,2	0,020	3,720	0,454
МАЗ-8926	1 100	12,5	0,138	25,575	3,121
ЗИЛМ МЗ-4502		0,3	0,017	3,077	0,376
ЗИЛ-431410 •		0,3	0,017	3,077	0,376
ГКД-8350		12,5	0,313	58,125	7,094
ЗИЛ- 130 В 1	3 053	0,3	0,009	1,704	0,208
ОДАЗ-885		12,5	0,113	20,925	2,554
ГАЗ-52-04		10,0	0,304	56,618	6,910
ГАЗ-53-27		10,0	0,304	56,618	6,910
ГАЗ-24-10		10,0	0,591	1 10,000	13,425
ЛАЗ-695		9,1	0,607	112,947	13,784
М-2140		14,3	0,172	31,918	3,895

Таблица 12.16. Доплаты к тарифной ставке води­телей

Вид доплаты к тарифной ставке

За работу в Москве и Санкт-Петербурге AJ

За доставку грузов в контейнерах, пакетах и на поддонах Кг

За перевозку грузов на автомобилях с одним прицепом Аз

За работу на самосвалах на расстоянии до 10 км. К*

За работу на тягачах Аз

За руководство бригадой Аб

За работу в двухсменном режиме (КАМАЗ-5511) Ki

За ненормированный рабочий день (водителям легковых

автомобилей) К»________________________________

До 10 До 50 До 30 До 20

1 До 20

А,

1,10 1,10 1,50 1,30 1,20 1,01 1,20 1,25

Приведенные расчеты позволяют менеджеру оценить эффективность использования всех ресурсов по местам возникновения затрат, по центрам ответственности и в целом по малому предприятию, выявить резервы сниже­ния затрат на транспортные работы. Нормативный учет является базой для планирования и контроля в системе управления затратами на малом предприятии.

Дата добавления: 2015-05-26