Система подачи топлива в двигатели самолета Ил-76

Подсистема подачи топлива к двигателю и ВСУ

Система предназначена для бесперебойной подачи топлива к двигателям самолета и ВСУ и в общем случае включает следующие агрегаты и системы:

- насосы подачи топлива в двигатели и ВСУ, которые обычно размещают в расходных топливных баках;

- систему трубопроводов подвода топлива к двигателям и ВСУ;

- систему обратных клапанов, предотвращающих слив топлива обратно в баки через отказавший топливный насос;

- систему сигнализации о наличие давления в линиях подачи топлива к двигателям;

- перекрывные (пожарные) краны, предназначенные для отключения системы подачи топлива при пожаре двигателя;

- система управления и контроля.

Для обеспечения подачи топлива в двигатели при отрицательных перегрузках отдельные топливные насосы подачи могут размещать в специальных стаканах или отсеках, полностью заполненных топливом. На современных самолетах также используются специальные устройства, позволяющие демонтировать топливные насосы без слива топлива из баков. Обычно системы подачи топлива к каждому двигателю выполняются изолированно (своя группа топливных баков, насосы подачи в соответствующих расходных баках, трубопроводы и пожарные краны). Вместе с тем, эти изолированные системы соединены между собой кранами кольцевания, которые в условиях штатной эксплуатации перекрыты, однако, в случае отказа одной из систем подачи топлива в двигатели эти клапаны позволяют соединить системы и обеспечить питание всех двигателей самолета.

Принципиальная схема системы подачи топлива к двигателям приведена на рис.1.9.

Расходный бак 1

Подача топлива к двигателю 1

Расходный бак 2

Подача топлива к двигателю 2

Рис.1.9. Принципиальная схема подачи топлива к двигателям, где 1- электроприводной центробежный насос подачи; 2- обратный клапан; 3- сигнализатор давления; 4- кран кольцевания; 5- перекрывной (пожарный) кран

Рассмотрим конструкцию и работу систем подачи топлива к двигателям современных самолетов.

На самолете 4 двигателя, топливо в которые поступает от соответствующих четырех групп баков. В нормальных условиях эксплуатации каждый двигатель питается топливом из расходного отсека главного бака соответствующей двигателю группы баков. В расходном отсеке каждого бака установлены два подкачивающих насоса. Один из насосов (расположенный ближе к оси симметрии самолета) заключен в стакан, обеспечивающий подачу топлива к двигателю при отрицательных перегрузках. Второй насос заключен в экран, препятствующий отливу топлива от насоса при резком торможении самолета. При выходе из строя одного насоса подачи второй насос обеспечивает нормальную подачу топлива на питание двигателя. При выходе из строя обоих насосов, подача топлива к двигателю обеспечивается насосами перекачки через расходный отсек главного бака. В случае отказа насосов подачи и насосов перекачки (обесточена топливная система) подача топлива к двигателю на высотах полета до 8000 м осуществляется самотеком при нормальной работе системы дренажа, причем топливо в расходный бак поступает через систему обратных клапанов в стенках нервюр.

Принципиальная схема системы подачи топлива самолета Ил-76 приведена на рис.1.10.

Рис.1.10. Принципиальная схема системы подачи топлива в двигатели самолета Ил-76,где 1- топливный насос; 2- сигнализатор давления; 3- насос подачи топлива к ВСУ; 4- перекрывной (пожарный) кран; 5- кран кольцевания; 6,7- электрогидрокраны подачи топлива к ВСУ и генератору нейтральных газов (ГНГ)  

Подача топлива к двигателю 2

Подача топлива к двигателю 1

Подача топлива к ВСУ

Подача топлива к ГНГ

Расходный отсек бака 1Г

Расходный отсек бака 2Г

Топливо к каждому двигателю поступает по отдельным трубопроводам, соединенным между собой системой кольцевания. Электрокраны кольцевания дают возможность осуществить питание двигателей топливом из любого сочетания групп баков. Для обеспечения работы ВСУ (ТА-6А) топливо подается топливным насосом постоянного тока ЭЦН-14Б. Насос ЭЦН-14Б может быть использован также при запуске двигателей самолета от наземного источника постоянного тока.

В магистралях подачи топлива установлено восемь перекрывных топливных кранов типа: четыре перекрывных (пожарных) крана двигателей, три крана кольцевания и один перекрывной кран топливного насоса ВСУ постоянного тока. Перекрывной кран является краном двухстороннего действия. Вращение вала крана осуществляется электромеханизмом. Для улучшения условий эксплуатации на электромеханизмы кранов установлены защитные чехлы.

Управление насосами подачи и кранами осуществляется выключателями, установленными на панели центрального пульта летчиков. Насос ВСУ включается и выключается вручную выключателем на панели управления ВСУ.

Линия подачи топлива к двигателю 1 начинается в расходном отсеке главного бака первой группы – 1Г, где установлены два топливных центробежных электроприводных подкачивающих насоса ЭЦНГ-10с76. Патрубки, отводящие топливо от насосов, внутри расходного отсека объединяются в единый трубопровод с помощью тройника, во входных каналах которого установлены обратные клапаны. Они препятствуют перетеканию топлива в бак через неработающий насос при одном работающем насосе. Через имеющиеся в тарелках обратных клапанов отверстия диаметром 0,5 мм стравливается в бак избыточное давление, возникающее в результате термического расширения топлива в магистрали между пожарным краном и насосом ДЦН-44ПЗТ (установлен на двигателе) после закрытия пожарного крана. Давление топлива снижается до 3÷5 кгс/см² через термоклапан в пожарном кране и отверстие в обратном клапане.

Магистральный трубопровод диаметром 50 мм проложен в верхней части баков. В баке 1Р за нервюрой 17 магистраль разветвляется тройником на две линии: одна идет к перекрывному (пожарному) топливному крану двигателя 1, другая - к крану кольцевания. Между тройником и магистральным трубопроводом подачи установлен обратный клапан, перекрывающий трубопровод подачи топлива из бака 1Г в случае питания двигателя 1 от магистрали кольцевания. Трубопровод, отводящий топливо от пожарного крана, заканчивается патрубком, который соединяет трубопровод с проходным фланцем, установленным на нижней поверхности бака 1Р. С внешней стороны крыла к проходному фланцу крепится патрубок, являющийся началом внебакового участка магистрали подачи топлива к двигателю. За этим патрубком в магистраль установлены патрубок с изгибом в металлический трубопровод. Соединение патрубков между собой и с трубопроводом осуществлено с помощью резиновых муфт (дюритов). Внебаковые дюритовые соединения закрыты кожухами с дренажными трубками, выведенными за боковую панель пилона.

После входа в гондолу двигателя магистраль продолжена гибким шлангом, второй конец которого соединен (через тройник со штуцером слива) с металлическим трубопроводом, расположенным непосредственно на двигателе (с его левой стороны).

Линия подачи топлива к двигателю 2 принципиально не отличается от магистрали двигателя 1, за исключением мест расположения отдельных агрегатов. Насосы подачи установлены в расходном отсеке бака 2Г. Топливный пожарный кран двигателя установлен на передней стенке лонжерона левой СЧК между нервюрами 9 и 10.

Линия подачи топлива к двигателю 4 аналогична магистрали подачи топлива к двигателю 1, а магистраль подачи топлива к двигателю 3 аналогична магистрали подачи топлива к двигателю 2. Линия кольцевания составляют три крана и соединительные трубопроводы. Краны кольцевания конструктивно выполнены аналогично пожарным кранам двигателей. Через кран кольцевания в баке 1Р могут быть соединены магистрали подачи топлива к двигателям 1 и 2. Через кран кольцевания в баке 4Р могут быть соединены магистрали подачи топлива к двигателям 3 и 4. Кран кольцевания, установленный в баке 2Р, соединяет магистрали подачи топлива к двигателям 2 и 3.

Насос постоянного тока ЭЦН-14Б, обеспечивающий подачу топлива к двигателю ВСУ, установлен внутри бака 2Г в специальном кожухе, который фланцем укреплен на нижней панели бака. В нижней части кожуха имеются окна для входа топлива, в верхней части – два резьбовых штуцера для присоединения трубопроводов отвода топлива к сигнализатору работы насоса и к перекрывному топливному крану. Перекрывной кран магистрали установлен на стенке переднего лонжерона левой СЧК между нервюрами 6 и 7. В трубопроводе, соединяющем топливный насос ЭЦН-14Б и перекрывной кран, установлен обратный клапан (на рисунке не показан). Трубопровод, отводящий топливо от крана, подключен к трубопроводу магистрали кольцевания на участке между нервюрами 6 и 7 левой СЧК. Внутри резервного бака двигателя 2 от магистрали кольцевания сделан отвод к блоку электромагнитных кранов, объединяющему кран подачи топлива к двигателю ВСУ и кран подачи топлива к генератору нейтрального газа.

Перекрывные топливные краны при монтаже на самолете размещаются в специальных корпусах, установленных внутри соответствующих топливных баков и укрепленных на стенке переднего лонжерона крыла. Для предохранения электромеханизмов кранов от попадания в них жидкости на топливные краны устанавливаются защитные чехлы.

Дата добавления: 2015-06-04