Работа САРТ

Предположим, что торможение начинается со скорости 140 км/ч, переключатель тормозной силы ПТС находится в положе­

нии 8, а тормозной контроллер КМ установлен машинистом на 2-ю позицию, т.е. в режим остановочного торможения. В течение первых 6 с после включения тормоза питание 24 В на элементы блока БЭТ не подается, поэтому регулирование осуществляется по каналу, обеспечивающему поддержание минимальной тормозной силы (предварительное торможение) Впт = Bmin (^см- Р^. 6). Через 6 с замыкается контакт реле времени РВ11, на элемен­ты блока БЭТ подается питание 24 В, и канал регулирования Bmin закрывается.

В связи с этим резко возрастает тормозная сила, но как толь­ко она достигает значения, ограниченного предельной тормозной характеристикой (Iq V)max = const, вступает в действие канал огра­ничения тормозного тока тяговых двигателей. Далее по мере уменьшения скорости движения ток возбуждения и ток якоря электродвигателей, а также тормозная сила будут увеличиваться, пока при скорости примерно 115 км/ч ток якоря не достигнет максимального значения.

При дальнейшем снижении скорости торможение осуществля­ется по характеристике Iq max ⁼ const. Когда скорость движения уменьшится до величины примерно 95 км/ч, вступает в работу ка­нал регулирования тормозной силы В = const (характеристика 8ц, рис. 4), а канал регулирования тока якоря закрывается.

Если скорость движения уменьшится до 50 км/ч, ток возбужде­ния электродвигателей достигает максимального значения, поэто­му вступает в работу канал регулирования тока возбуждения ib max ⁼ const, а канал регулирования тормозной силы закрывает­ся. Далее тормозная сила уменьшается в соответствии с харак­теристикой Ig max ⁼ const, и когда скорость снизится до 15 — 30 км/ч, электрический тормоз автоматически отключается и вводится в действие пневматический.

Если машинист контроллером КМ задаст определенную ско­рость движения при торможении, то вначале процесс торможения протекает аналогично описанному, т.е. по предельным тормозным характеристикам с ограничением тормозной силы в соответ­ствии с положением переключателя тор­мозной силы ПТС. Однако как только факти­ческая скорость движения достигнет задан­ного значения, вступит в работу канал регу­лирования скорости V = const. Далее при уменьшении скорости ниже заданной тор­мозная сила станет резко уменьшаться, и наоборот. В результате с некоторой по­грешностью будет поддерживаться задан­ная скорость движения.

При переводе машинистом рукоятки поездного крана КМТ в положение экст­ренного торможения замыкаются контакты датчика — реле давления РДТЗ и включа­ется реле РУ27. Одним контактом (между проводами 1355 и 1379) реле РУ27 разры­вает цепь питания ротора сельсина СД и резистора Рте, а вторым (между провода­ми 1379 и 1381) подает напряжение 80 В в блок БЭТ. При этом сигнал уетавки тор­мозной силы принимает максимальное значение. Теперь независимо от положе­ния контроллера КМ и переключателя ПТС торможение будет происходить по предельной тормозной характеристике с реализацией максимально допустимых тормозных усилий.

В блоке БЭТ, кроме узлов САРТ, смонтированы также элементы, назначение которых будет рассмотрено в следующей статье при описании работы защитных и других устройств.

К

ак уже сообщалось, многокрасочная электрическая схе­ма тепловоза ТЭП70, помещенная на вкладке предыдущего номера журнала, соответствует заводскому чертежу ТЭП70.70.00.005ЭЗ. На схеме аппараты изображены в поло­жении, когда катушки их обесточены; выключатели, кнопки и тумблеры — в отключенном положении; выключатели, предназначенные для защиты цепей, ключ ВкА "Аварийный останов тепловоза" и тумблер Тбб "Аварийный останов дизеля" —во включенном. Положение контактов реверсора соответствует движению "Вперед", тормозного переключателя — режиму "Тяга".

Зажимы (клеммы) имеют дробное обозначение: в числителе—указан номер колодки зажимов (клеммной рейки), в знаменателе—номер зажима. При описании электрической схемы для облегчения поиска нужного контакта аппарата после его обозначения в скобках указаны номера проводов или зажимов, между которыми он включен, например КП2 (779, 780). Номера проводов и зажимов приведены в тексте только в тех случаях, когда это необходимо для облегчения отыскания нужной цепи.

Дата добавления: 2015-06-29