Уширение дорожной одежды и укрепление обочин. Одной из задач при реконструкции автомобильных дорог является повышение обеспеченной дорогой скорости

Одной из задач при реконструкции автомобильных дорог является повышение обеспеченной дорогой скорости, пропускной способности и безопасности движения.

Решить эти задачи можно путем увеличения ширины укрепленной поверхности дороги за счет уширения проезжей части, т.е. дорожной одежды и укрепления обочин, а также комбинацией этих способов. Режим и безопасность движения автомобилей зависит от ширины укрепленной по­верхности дороги, которая обеспечивает размеры психологически безопасного коридора.

Для повышения скорости и безопасности движения устройство краевых укрепленных полос соизмеримо с увеличением ши­рины проезжей части, при этом конструкция краевых полос существенно отличается по толщине от конст­рукции дорожной одежды проезжей части.

При назначении способа уширения укрепленной поверхности необходимо рассматривать и сравнивать экономически все возможные варианты решения этой задачи с учетом технологических особенностей выполнения работ при различных конструктивных решениях.

Необходимая для обеспечения удобного и безопасного движения ширина укрепленной поверхности двухполосных дорог должна составлять согласно ОДН 218.0.006-2002 для II технической категории 9,0 м, III технической категории 8,0 м и IV технической категории 7,0 м с учетом ширины укрепительных полос.

На эксплуатируемых в течение длительного срока автомобильных дорогах ширина основной укрепленной поверхности уменьшается вследствие облома кромок из-за недостаточной толщины дорожной одежды, не рассчитанной на осевые нагрузки современных грузовых автомобилей.

На этих автомобильных дорогах при капитальном ремонте или реконструкции производится уширение проезжей части или устройство краевых укрепленных полос с укреплением обочин. Величина уширения проез­жей части в основном составляет от 0,3 до 1,5 м. Такое уширение проезжей части и устройство краевых укрепленных полос производят­ся без уширения земляного полотна, за счет уменьшения ширины обочин при ограниченных финансовых ресурсах.

При полной реконструкции автомобильных дорог II категории наиболее рациональным решением является их перевод в I категорию, т.е. двухстороннее симметричное уширение проезжей час­ти с добавлением четного количества полос движения и одновремен­ным уширением земляного полотна или строительство новой проез­жей части на отдельном земляном полотне.

Наиболее сложной задачей при уширении проезжей части является надежное сопряжение существующей и уширяемой частей дорожной одежды. При выборе конструкции дорожной одежды на полосе уширения необходимо соблюдать ряд требований (рис. 38):

- конструктивные слои уширения для обеспечения сопряжения должны соответствовать по толщине и качеству материалов слоям существующей одежды;

- прочность дорожной одежды на полосе уширения должна быть равна прочности ос­тальной части дорожной одежды. При укладке слоев дорожной одежды на уширяемых частях необходимо осуществлять контроль на соответствие СНиП 3.06.03-85.

После выполнения работ по устройству дорожной одежды на уширениях проезжая часть на существующей дорожной одежде и ушинениях перекрывается одним или несколькими слоями асфальтобетона в соответствии с проектом. При этом продольный стык при укладке асфальтобетона не должен совпадать с сопряжением существующей и уширяемой частей дорожной одеждой.

Для предотвращения образования отраженных трещин под зоной сопряжения существующей и уширяемой частей дорожной одежды необходимо укладывать армирующую прослойку из жестких, обладающих минимальной растяжимостью синтетических или металлических сеток.

Верхний слой асфальтобетона, перекрывающий всю проезжую часть, целесообразно устраивать из полимерасфальтобетонной сме­си.

При выборе материалов для устройства оснований дорожных одежд на уширяемых частях предпочтение необходимо отдавать местным укрепленным неорганическим вяжущим материалам с целью снижения сметной стоимости реконструкции.

На первом этапе уширения дорожной одежды производится устройство траншеи с использованием экскаваторов непрерывного действия цепного или роторного типа (табл. 1). Использование этих экскаваторов обеспечивает ровность дна и стенок траншеи, повышает производительность и качество работы.

Распределение и укладку несвязных материалов нижних слоев рационально выполнять одноковшовыми экскаваторами с емкостью ковша 0,1–0,25 м³ или минипогрузчиками.

Уплотнение материалов можно делать виброп­литами (отечественного или зарубежного производства) (табл. 2).

Для устройства узких ровиков на уширяемых частях, а также при разравнивании материалов возможно применение автогрейдера со специальной накладкой (рис. 39).

Рис. 39. Отвал автогрейдера со спе­циальной накладкой для рытья ровика (траншеи) для уши­рения проезжей части: 2 – отвал грейдера; 3 – накладка; 4 – грунт; 1, 5, 6, 7 – слои существующей одежды

Уплотнение материала на уширениях может осуществляться специальным катком или виброплитами.

При одностороннем уширении технология строительства упрощается, что связано с возможностью применения дорожно-строительной техники, как при новом строительстве. Однако ось новой проезжей части в процессе реконструкции приходится смещать, что требует дополнительных затрат на укладку выравни­вающего слоя.

Таблица 1

Технические параметры экскаваторов непрерывного действия

Параметры машин	Марка экскаватора
ЭТР-132	ЭТР-162	ЭР-7АМ	ЭТР-231	ЭТЦ-202	ЭТЦ-163	ЭТЦ-161	ЭТЦ-354
Глубина отрываемой траншеи, м	1,3	1,6	1,8–2,2	2,3	2,0	1,7	До 1,6	До 3,5
Ширина траншеи, м	0,27	0,8	1,0–1,4	1,8	0,5	0,25	0,2 и 0,4	До 2,8
Рабочая скорость, м/ч	10–800	5–300	31–300	38–224	15–590	15–590	10–400	12,5–114,0
Выдерживаемый уклон дна траншеи, ‰	До 100 ‰, на подъемах и спусках до 10 ‰	2,0–20	1,5–30	-	До 60
Тип экскаватора	Роторный ковшовый	Цепной	Цепной
		ковшовый	скребковый	ковшовый

Таблица 2

Технические параметры виброплит

Марка виброплиты	Фирма, страна	Масса, кг	Ширина уплотнения, м	Отношение вынуждающей силы к частоте, кг/Гц	Мощность, кВт
GY-700	Динапак, Швеция		0,85	5000/50	12,8
PV-5000	АБГ, Германия		1,0	5000/50	11,0
SV-8022	Делмаг, Германия		1,2	8000/44	14,7
SV-4512	Делмаг, Германия		0,75	4500/46	5,5
BP-50	Бомаг, Германия		0,9	3500/58	5,1
BP-34	Бомаг, Германия		1,1	5100/24	6,2
ДУ-90	Волгодонский завод, Россия		0,55	2400/80	4,4

Устройство основания (цементогрунт) при одностороннем уширении дорожной одежды и обочинах целесообразно выполнять однопроходной грунтосмесительной машиной типа ресайклинг. Глубина обработки должна соответствовать проектной толщине основания дорожной одежды.

Одновременно с уширением производится усиление существующей дорожной одежды на толщину, соответствующую по прочности перспективной интенсивности движения.

Дата добавления: 2015-06-29