Назначение перспективных состояний

Пропускная и провозная способность при существующем техническом состоянии

Пропускная способность для парного не пакетного графика определяется по формуле

, (1.15)

где - коэффициент надежности, ;

t_тех – продолжительность технологического окна, для однопутной линии принимается равным t_тех = 60 мин.;

Т_нп – период парного не пакетного графика определяемый по формуле

, (1.16)

где - сумма станционных интервалов, принимается равным =3 мин;

- чистое время хода по ограничивающему перегону соответственно в направлении туда и обратно;

- среднее время на разгон-замедление, определяемое как

, (1.17)

где - время на разгон-замедление соответственно туда и обратно.

(мин);

Для локомотива 2 ТЭ3:

(мин);

(пп/сут).

Пропускная способность по грузовому движению определяется по формуле

, (1.18)

где - максимальный коэффициент заполнения пропускной способности, для однопутной линии =0,85;

- коэффициент съема пассажирских поездов, =1,4;

- количество пассажирских поездов на данный год эксплуатации.

На 2-ой год:

(пп/сут);

На 5-й год:

(пп/сут);

На 10-й год:

(пп/сут);

На 15-й год:

(пп/сут);

Возможная провозная способность определяется по формуле

, (1.19)

где - средняя масса нетто состава в направлении туда, т;

- пропускная способность по грузовому движению;

- коэффициент внутри годичной неравномерности перевозок, =1,18.

На 2-ой год:

(млн.ткм/год);

На 5-й год:

(млн.ткм/год);

На 10-й год:

(млн.ткм/год);

На 15-й год:

(млн.ткм/год).

Результаты расчетов для существующего технического состояния сведены в таблицу 1.4.

По полученным результатам строятся графики потребной и возможной провозной способностей линии в начальном состоянии (рисунок 1.4) и определяется срок реконструкции (Т_тех или Т_рек) линии. В данном курсовом проекте Т_рек = 3 года.

Таблица 1.4 – Расчет пропускной и провозной способности при существующем техническом состоянии

Рисунок 1.4 – Графики возможной и потребной провозной способностей

При проектировании реконструкции эксплуатируемых железных дорог одной из главных задач является комплексный выбор основных параметров технического оснащения и стратегии их изменения во времени при необходимости этапного наращивания пропускной способности.

Для решения этой задачи для каждого расчетного случая (варианта) назначаются возможные технические состояния, в которых может эксплуатироваться железная дорога и производятся расчеты пропускной и провозной способности.

Перспективные состояния железнодорожной лини можно получить путем изменения следующих ее параметров:

- изменение путевого развития;

- замена СЦБ;

- увеличение секционности;

- изменение вида тяги;

- строительство дополнительных разъездов на ограничивающем перегоне.

Влияние изменяемых параметров на провозную способностью существующей железной дороги приведено в таблице1.5.

Таблица 1.5 – Влияние изменяемых параметров на провозную способность

Сравнивая требуемую провозную способность на 15 год с предположительной при различных технических состояниях, выбираем промежуточные конечные технические состояния для формирования оптимальной схемы этапного наращивания мощности.

Основные параметры линии для принятых технических состояний приведены в таблице 1.6.

Таблица 1.6 – Основные параметры перспективных состояний

Дата добавления: 2015-06-30