Концептуальная модель человеческого фактора

1.2.8. Для понимания сути человеческого фактора целесообразно использовать своеобразную модель. Применение модели позволяет осуществить по этапный подход в изучении. Принято изображать концептуальную модель человеческого фактора в виде блоков, которые представляют собой различные компоненты человеческого фактора.

В настоящее время используется модель «SHEL», аббревиатура которой составлена из начальных букв английских названий её составных элементов это Software, Hardware, Environment, Liveware. Модель «SHEL» впервые была разработана Эдварсом в 1972г. а, затем в 1975г. дополнена иллюстрирующей её диаграммой Хаукинса. Компоненты, входящие в модель, означают следующее:

Software – процедуры (правила, руководства, символы)

Hardware – объект (машина)

Environment – среда (условия, в которых должны взаимодействовать компоненты, составляющие модель)

Liveware – субъект (человек).

(см. рис.) (стр. 1-1-4 Модель «SHEL», изменённая Хоукинсом)

Эта блок-диаграмма не отражает всех взаимосвязей между компонентами, особенно тех, которые выходят за рамки влияния человеческого фактора. (Объект-объект, объект-среда, условия-объект).

Блок-диаграмма служит лишь основой для понимания человеческого фактора.

Блок—диаграмма демонстрирует, что в определённых условиях человек должен действовать по определённым процедурам. Процедуры формируют человеку определённые условия для его деятельности. Человек создаёт условия деятельности с помощью определённых процедур и человек работает с машиной в определённых условиях, соблюдая определённые процедуры. Машина не может функционировать без создания определённых условий эксплуатации и соблюдения надлежащих процедур. И, наконец, вся система не работоспособна без деятельности человека.

(В системе гражданской авиации России существует концептуальная модель, состоящая из трёх компонентов «Экипаж», «Воздушное судно», «Среда» так называемая система (ЭВС). Как видим, в этой модели выпадает компонента «Процедуры». Отсутствие данного компонента не позволяет выполнить анализ влияния человеческого фактора на более высоком качественном уровне и, проследить какую долю в обеспечении безопасности вносит руководящий состав гражданской авиации. До не столь давнего времени, широкая оценка работы руководящего состава относилась к закрытой тематике. Но, факт авиационного происшествия скрыть не возможно. Поэтому появилось выражение «Авиационное происшествие с проверяющим на борту воздушного судна», которое свидетельствует о том, что работа руководящего состава должна быть подвержена тщательному анализу.).

Проведём краткий анализ компонентов модели «SHEL”

1.2.9. Субъект (Liveware)

В центре модели находится человек, который является наиболее критическим и гибким компонентом системы. Кроме того, люди в процессе производственной деятельности, связаны различными условиями и ограничениями. Большую часть связей и ограничений можно предвидеть. Границы этого блока сложны и аморфны, то есть трудно определить, где начинается, а где заканчивается влияние человеческой деятельности. Поэтому другие компоненты системы должны быть тщательно пригнана к блоку Liveware. Это необходимо для того, чтобы избежать не желательного напряжения и возможных сбоев в работе системы. (Так как человек является основным звеном системы, то при проектировании и конструировании системы необходимо интегрировать систему в правила взаимодействия между людьми, а не человека в систему. Если поступить наоборот то, человек должен изучить все особенности системы, её свойства и особенности функционирования в различных ситуациях, что может сделать не каждый человек. В реально существующих системах человеку отведена роль определённого инструмента, поэтому такие системы не эффективны.)

Субъект является «узловой» частью системы «SHEL». Остальные компоненты должны быть соответствующим образом адаптированы и согласованы с «узловой» частью.

Дата добавления: 2015-06-30