Планировка палубы. 1 страница

ПЛАНИРОВКА ПОМЕЩЕНИЙ.

Боб Бонд

Типичная крейсерская яхта

Планировка (внутренних помещений и палубы) большинства крейсерских яхт среднего размера примерно одинакова.
Показанная на рисунке крейсерская яхта "Контесса-32" - это бермудский шлюп, у которого комфортабельные жилые помещения сочетаются с хорошими мореходными качествами. Ее можно использовать и для крейсерского плавания, и для гонок, и в качестве модели для иллюстрации технических приемов управления крейсерской яхтой, рассматриваемых ниже. Современные крейсерские яхты таких же размерений, например "Картер-30" (ПНР), незначительно отличаются по конструкции и планировке, но основные мореходные качества остаются неизменными.

Жилые помещения делят на три основные части: форпик, гальюн (морское название туалета) и кают-компанию (общий салон). Форпик оборудован двумя койками, шкафчиками и рундуками для хранения вещей. Гальюн, который также включает умывальник, отделен от кают-компании дверью. Кают-компания вмещает одну двухместную и две одноместных койки, камбуз и штурманский уголок. Двигатель расположен под трапом.

Планировка палубы крейсерской яхты позволяет работать с парусами, не выходя из кокпита. Палуба изготовлена из стеклопластика с нескользящей поверхностью и имеет леерное ограждение.

Планирование крейсерского плавания

Для тех, кому нравится крейсерское плавание, вряд ли найдется какой-либо другой род деятельности, приносящий столько же радости и удовлетворения, как выход в море под парусами, сложный переход и благополучное возвращение в порт. Успеха, однако, можно достичь только в результате тщательного планирования плавания. В период первой своей навигации вы, очевидно, начнете с дневных плаваний, но по мере приобретения опыта и компетентности вам захочется пойти дальше.
Количество людей на борту зависит от размеров яхты и числа спальных мест, хотя это не относится к дневным плаваниям, когда можно взять несколько дополнительных пассажиров. Однако планируя любое крейсерское плавание, особенно длительное, следует много внимания уделить подбору вашей команды. Необходимо, чтобы члены экипажа обладали достаточным опытом, особенно если предстоит ночное плавание. Перед тем как подняться на борт яхты, команда должна пройти соответствующий инструктаж и знать, какую одежду взять с собой и как ее упаковать в легкую складную сумку. Следует также уточнить, нужно ли брать водонепроницаемую одежду и какую именно.

Когда команда и яхта готовы к выходу в море, капитан должен выбрать наилучший метод отхода от причала.

Очевидно, вам потребуется заранее спланировать маршрут плавания. Зная расстояние, надо подсчитать примерное количество часов, которое вы будете находиться в плавании и оценить уровень квалификации команды. Когда маршрут плавания намечен и команда проинструктирована, пора подумать о самой яхте. Необходимо проверить ее и убедиться, что она мореходна и все снаряжение в порядке. Далее следует организовать закупку продуктов, заправку топливом и водой, а также рассмотреть вопрос, где и когда вы сможете сделать остановку, чтобы пополнить запасы. На борту должен быть некоторый излишек продуктов и воды на случай непредвиденной задержки.

Перед выходом в море вашу яхту надо застраховать и соответствующие бумаги привести в полный порядок, особенно если вы идете за границу. Постарайтесь предусмотреть все случайности. Разработайте запасные варианты маршрута вашего плавания на случай, если придется изменить предполагаемый переход из-за плохого прогноза погоды или по какой-либо другой причине. Учтите, что ваша команда, особенно если в ней есть дети, не всегда будет разделять ваш энтузиазм непосредственно только от плавания, поэтому отведите некоторое время для развлечений на берегу. Когда вы собрали команду, проводите ее на борт и покажите, как работают все механизмы в каюте и на палубе. Распределите между ее членами койки и рундуки и дайте указание уложить личные вещи так, как положено на судне. Если что-либо на яхте вызывает ваши опасения или сомнения, проведите дополнительный инструктаж по безопасности плавания до выхода в море и убедитесь, что все смогут принять необходимые меры предосторожности.

СЛУЖБА БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ.

Служба береговой охраны в большинстве стран координирует спасательные операции на море, ведутся ли они их собственными силами, ВМФ, воздушными силами, обществом спасения на водах или же местными судоходными компаниями. Большинство служб береговой охраны требуют заполнить оплаченную заранее карточку на станциях береговой охраны, в яхт-клубах или конторе капитана порта. Ее заполняют до выхода в море и посылают на вашу местную станцию береговой охраны. Карточка содержит подробную информацию о ваших яхте, базе, пункте назначения и предполагаемом маршруте. Она имеет отрывную часть (листок), который вы можете послать кому-нибудь из родственников или друзей перед отходом, чтобы в случае необходимости они смогли связаться с соответствующей станцией береговой охраны.
Если же вы изменили свои планы, будучи в море, вам следует уведомить береговую охрану (по УКВ), чтобы они смогли вести точную запись вашего движения. По прибытии в пункт назначения вы должны уведомить береговую охрану по УКВ или телефону. Если они не получат от вас известий, то могут начаться поисково-спасательные работы.

СНАБЖЕНИЕ ЯХТЫ.

Снабжение яхты предполагает закупку не только продуктов питания. Другие необходимые в период плавания припасы - от туалетной бумаги до аптечки - также должны быть на борту. Количество их зависит от численности экипажа, вида плавания и привычек команды. Прежде чем отправиться за покупками, прикиньте приблизительно меню в расчете на команду, купите столько, сколько считаете вам понадобится, и прибавьте еще 25 % на непредвиденные расходы. Вы можете весь сезон хранить на борту сухие (обезвоженные, сублимированные) продукты, консервы в банках и бутылках. При укладке продуктов убедитесь в том, что можно легко достать все необходимое. Скоропортящиеся продукты следует хранить в герметичных контейнерах, а мясо и молочные продукты в самом холодном рундуке.
Если планируется уик-энд под парусом, возьмите с собой несколько полуфабрикатов и любые дополнительные продукты, чтобы приготовить какую-нибудь легкую еду или закуску. Если плавание будет более продолжительным, чем уик-энд, то при заготовке продуктов надо обратить внимание и на другие аспекты. Прежде всего, это плита для приготовления пищи. При наличии двух конфорок, гриля и духовки можно приготовить роскошные блюда, но если плита имеет лишь одну конфорку, придется ограничиться простой, но питательной пищей. Консервированные обеды в банках удобны в случаях, когда обычное приготовление пищи затруднено.
Поставьте себе цель - начинать день с хорошего завтрака, вся ваша команда должна съесть что-нибудь горячее. В холодную погоду, ночью или в шторм держите под рукой термосы с горячим супом и чаем. Когда яхта стоит на якоре или в порту, также старайтесь организовать нормальное питание. Продукты с высоким содержанием протеина - сухофрукты, кексы и шоколад - рекомендуется хранить в пластиковых пакетах. Обязанности по приготовлению пищи по возможности разделите между членами экипажа и сделайте так, чтобы на стоянке кулинарией занимались те, кто больше других страдает морской болезнью. Убедитесь, что все, занятые на камбузе, умеют обращаться с плитой и проявляют достаточную осторожность, чтобы не поджечь одежду или оборудование яхты.
При приготовлении пищи в штормовую погоду кок должен надеть непромокаемую одежду или клеенчатый фартук, резиновые сапоги и перчатки как средства защиты от ошпариваний и ожогов, а также в случае необходимости пристегнуться.

НЕСЕНИЕ ВАХТЫ.

Длительное плавание на яхте для человека довольно утомительно и физически, и морально, особенно в штормовую погоду. Каждый член команды должен быть постоянно готов к работе и располагать достаточным временем для сна и отдыха, что также относится к капитану. При плавании ночью или в штормовую погоду необходимо поделить команду на две группы (вахты) и установить порядок несения вахт. В результате на яхте всегда будет дежурная вахта и подвахта (свободная вахта), которая отдыхает и восстанавливает силы. Если член команды, отдежурив вахту, не имеет времени и возможности для сна, повышается вероятность того, что он совершит ошибку или его действия станут причиной аварии. Поэтому в нижних помещениях надо создать атмосферу, благоприятствующую отдыху, для чего желательно максимально снизить уровень шума и освещения. При традиционной системе несения вахт 4-часовую вахту чередуют с 4-часовым периодом отдыха и с двумя 2-часовыми вахтами, когда вся команда бодрствует. При другой принятой системе, называемой иногда шведской, продолжительность дневных и ночных вахт различна. Для некоторых людей продолжительная вахта может оказаться слишком тяжелой. Некоторые опытные капитаны разрабатывают свою собственную систему несения вахт и успешно пользуются ею. Очень важно разумно спланировать время приема пищи и использовать период бодрствования всей команды, например, для замены парусов. При составлении графика несения вахт следует предусмотреть, чтобы более опытные яхтсмены стояли на одной вахте с менее опытными. Смену вахт надо производить своевременно. В противном случае из-за усталости повышается раздражительность, что может привести к ошибкам. Необходимо заранее разбудить тех, кому предстоит заступать на вахту, чтобы они успели к ней подготовиться.

Жилые помещения

Тип внутренних помещений крейсерской яхты определяют размеры и форма яхты. На крейсерских яхтах длиной менее 9 м можно встретить лишь самые необходимые (основные) удобства, которые дают минимальную возможность уединения. На яхтах больших размерений пространство под палубой позволяет разместить более комфортабельное оборудование, а также большее количество коек.
У каждого яхтсмена свое собственное представление относительно интерьера яхты. В значительной степени это зависит от характера использования яхты - для коротких плаваний выходного дня, когда большую часть времени проводят на взморье или у причала, или для длительных переходов. Планируя только небольшие путешествия, вы вскоре убедитесь, что вам подходит яхта с оборудованием и интерьером, удобным, прежде всего, для стоянки в порту. Однако, если вы склонны проводить даже умеренное количество времени на ходу, предпочтение лучше отдать яхте, жилые помещения которой спроектированы с расчетом на удобство в плавании. Яхты, рассматриваемые в этом разделе, имеют умеренную степень комфорта и предназначены для морских и прибрежных плаваний.
При рассмотрении жилых помещений яхты следует обратить внимание на количество, коек, которые понадобятся вам в период плавания. Койки, не оборудованные средствами, предохраняющими человека от падения при крене, не практичны. Необходимо также с вниманием отнестись к рундукам. Они должны иметь крепкие замки, гладкие поверхности, высокие бортики, чтобы не соскальзывали предметы. Важно также, чтобы повсюду были поручни.

ОБЩЕЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ.

Типичная планировка внутренних помещений крейсерской яхты с кормовым кокпитом показана на рисунках справа и внизу. Камбуз и штурманский уголок находятся около трапа - в этом месте всегда хорошая вентиляция и отсюда легко выйти в кокпит. Основная каюта расположена в самой широкой и наиболее просторной части яхты.

Общее расположение.

КАМБУЗ.

Камбуз должен быть оснащен небольшой плитой, установленной на кардановом подвесе и работающей на сжиженном газе, керосине или спирте, раковиной из нержавеющей стали с подачей воды при помощи насоса, холодильником, разделочным столом, шкафчиками для посуды, специальное оборудование которых не позволяет их содержимому перемещаться. Поперек камбуза рекомендуется протянуть строп, чтобы помочь коку при крене яхты сохранять равновесие. В камбузном уголке необходимо всегда держать огнетушитель и кошму (покрывало) для тушения огня.

Так как пространство камбуза ограничено, то для обеспечения доступа ко всему оборудованию он должен быть тщательно скомпонован.	Изолированый ящик для хранения продуктов.	Плита на кардане.

Приготовление пищи.
Хранить свежие продукты на борту рекомендуется в изолированном ящике. На плите на кардане и с ограждением для кастрюль и сковородок можно готовить пищу, даже если яхта имеет крен. Если плита газовая, то надо перекрывать подачу газа из баллона, прежде чем выключать плиту.

ШТУРМАНСКИЙ УГОЛОК.

Штурманский уголок обычно размещают рядом с трапом, чтобы штурман мог легко контактировать с рулевым в кокпите. В уголке должен находиться стол, достаточно большой для развернутой карты и расположенный, желательно, так, чтобы штурман был лицом к носу яхты, а также полки для штурманского справочного материала. Здесь же должны быть установлены радио, эхолот и другое оборудование. Часть своей койки за штурманским уголком штурман использует для работы во время плавания.

Штурманский уголок должен находиться в стороне от прохода в жилые помещения. Над штурманским столом расположен распределительный щиток бортовой электросети.

ОСНОВНАЯ КАЮТА (КАЮТ-КОМПАНИЯ).

Основная каюта расположена в центральной части яхты и считается жилой территорией. Для отделки помещения традиционно используют дерево или декоративную фанеру, но хорошо подходит также любое гладкое покрытие, устойчивое к воздействию воды. Ковры на полу каюты быстро приходят в негодность. Приборы электроосвещения, по возможности, не должны выступать над зашивкой. Каюта, показанная на рисунке справа, имеет мягкие диваны, которые трансформируются в двухместную и одноместную койки. Последняя оборудована обвесом (парусиной, натягиваемой сбоку от койки), чтобы человек не падал с нее во время качки.

Кают-компания.	Основная каюта, которая должна быть достаточно просторной, чтобы члены команды могли расслабиться и отдохнуть в период, свободный от вахты.	Койку оборудуют матерчатым обвесом или закладной доской для обеспечения безопасности человека во время сна при качке.

УКЛАДКА ПРИПАСОВ И ОБОРУДОВАНИЯ.

Для хранения припасов на яхте стремятся использовать каждый имеющийся уголок. Рундуки, как правило, отводят под продукты и личные вещи. У рундуков должны быть надежные запоры, чтобы они не открывались при крене яхты, а также перегородки. В качестве дополнительных емкостей можно использовать пространство под сиденьями. Каждый капитан имеет свою собственную систему укладки припасов и предметов снабжения, а каждый член экипажа должен твердо знать, где что лежит, и в случае необходимости легко и быстро найти требуемый предмет.

СКЛАДНОЙ СТОЛ.

Наиболее удобны складные столы. Показанный на рисунке внизу стол в раскрытом виде приобретает нормальный размер. Стол имеет телескопическую ножку. В сложенном и опущенном состоянии он служит основой для двухместной койки.

Бутылки и стаканы, взятые на борт, надо хранить на специальных полках, в которых свободные перемещения посуды ограничены.	Более крупные предметы можно укладывать под сиденья. Эти места надо содержать в чистоте.	Для того чтобы раскрыть стол, поднимите (откройте) крышку и положите ее на выдвигающийся кронштейн.

ГАЛЬЮН.

Гальюн расположен в небольшом отделении между каютой и форпиком и оборудован дверями. Существуют морские туалеты различных типов, но все они работают, как правило, от специального насоса. Прежде чем воспользоваться гальюном, лишний раз повторите инструкцию. В этом отделении обычно есть возможность оборудовать умывальник (раковину), а на больших крейсерских яхтах установить душ с горячей и холодной водой. Однако это слишком большая роскошь на борту, и большинство крейсерских яхт оборудовано только умывальниками с холодной водой. Пол в гальюне устроен таким образом, чтобы вода стекала в трюм или в сточную цистерну.

Очень удобно вешать мокрую непромокаемую одежду в шкаф, закрывающийся шторой на застежке "молния".	Кингстоны служат для перекрытия впускных и выпускных труб яхтенного гальюна.	Все оборудование гальюна должно быть компактным, так как свободное пространство ограничено.

ФОРПИК.

Спальные места в форпике обычно используют для хранения парусов.

Форпик расположен под носовой палубой и вмещает две койки. Однако во время плавания эти спальные места обычно не используют, так как, во-первых, в носовой части яхты качка ощущается в наибольшей степени, а во-вторых, в форпике хранят паруса и в случае необходимости смены парусов человек, находящийся там, наверняка будет потревожен. Рундуки под койками служат дополнительным местом хранения предметов снабжения. Здесь можно держать припасы, которыми не пользуются постоянно, например аварийный запас воды.

УХОД ЗА ВНУТРЕННИМИ ПОМЕЩЕНИЯМИ.

Поддержание на яхте чистоты и порядка является чем-то большим, чем стремление добиться комфорта, хотя гордость за внешний вид вашей яхты также имеет значение. Во влажных и плохо вентилируемых помещениях под палубой любая накапливаемая грязь вскоре станет источником плесени и неприятного запаха. Перед началом каждого плавания и после него следует вынести мусор и вычистить всю яхту, оставляя открытыми рундуки и места хранения припасов для проветривания. Очень важно также держать чистыми водяные трубопроводы и трюм. Воду из трюма необходимо откачать, а затем залить специальный раствор для очистки. Следует регулярно проверять все оборудование, включая плиту, газовые трубы, водяные насосы, запорные клапана и гальюн.

Палубное оборудование

Паруса крейсерской яхты обычно испытывают большие нагрузки, поэтому палубное оборудование должно обладать повышенной прочностью и быть надежно закреплено. Нагрузки бывают столь велики, что экипаж не может управлять парусами без помощи лебедок и блоков, которые установлены в соответствующих местах по периметру палубы. Схемы размещения палубного оборудования большинства крейсерских яхт в общем похожи и, ознакомившись с типовой яхтой, нетрудно будет разобраться и в любой другой. Стоячий такелаж и основные детали палубного оборудования показаны на рисунке. Планировка каждой части палубы будет рассмотрена ниже.

Яхта "Контесса-32".

НОСОВАЯ ПАЛУБА (БАК).

Оборудование носовой палубы (бака).

Бак - самая открытая часть палубы яхты, поэтому ее оборудование должно обеспечивать безопасность экипажа. Обычно на носу яхты установлена прочная трубчатая конструкция, называемая релингом. Он надежно прикреплен к палубе болтами, и яхтсмен, работая на баке, может пристегнуть к нему страховочный линь. Леерное ограждение, поддерживаемое стойками, или штормовой леер протягивают от релинга до кокпита, обеспечивая безопасность команды на палубе. Многие работы, в том числе смена передних парусов, происходят на баке, поэтому, если оборудование не укладывать на место сразу после окончания его использования, палуба станет вскоре очень захламленной. Якорь следует хранить в якорной нише или в форпике, а не на палубе. Две усиленные утки и носовые клюзы (по одному с каждого борта) используют при швартовке. Любые концы, которые в данный момент не находят применения, должны быть свернуты и убраны; если их оставить на палубе, они могут упасть за борт или кто-нибудь за них зацепится.
Штаг крепят к носовой оковке, за которую закладывают галс переднего паруса. Как правило, яхты имеют один штаг, но на некоторых яхтах устанавливают двойной штаг или жесткий обтекатель с ликпазом (ликпазами), устроенный таким образом, чтобы смену парусов производить быстро. Штормовые леера, к которым команда крепит свои страховочные лини от "сбруи", протягивают от кокпита до надежных обушков, установленных в корму от якорной ниши.

Шнуровка.

При смене передних парусов матрос должен надежно прикрепиться к релингу. В штормовых условиях рекомендуется надевать страховочный пояс и пристегиваться к леерам.

ШНУРОВКА.
Чтобы паруса не были смыты или сдуты за борт, большинство яхтсменов пришнуровывают к носовой части лееров сетку или плетут специальное ограждение. Это не только помогает сохранить оборудование, но и обеспечивает дополнительную безопасность экипажу, работающему на носовой палубе.

Штормовой леер.

Штормовой леер.

Штормовые леера, идущие вдоль всей палубы, сделаны из стального троса, пропущенного внутри пластиковой трубки. Их крепят на носовой палубе к надежному обушку. Оборудование носовой части включает в себя металлическую оковку и С-образный рым, к которому крепят штаг и карабин галсового угла стакселя. Показана также направляющая якорной цепи.

РУБКА.

Оборудование в районе рубки.

Центральная часть палубы приподнята и образует рубку, обеспечивая возможность человеку стоять в каюте в полный рост. Палуба в этом районе должна быть особенно прочной (усиленной), чтобы удерживать мачту, стоячий такелаж и палубные механизмы. Прочность рубки должна быть достаточной, чтобы выдерживать удары больших разрушающихся волн. Маленькие окна каюты (иллюминаторы) сделаны водонепроницаемыми. Вентиляторы, установленные на крыше рубки, обеспечивают доступ воздуха в каюту. Со стороны каждого борта к крыше рубки прикреплены поручни, чтобы при работе на палубе команда могла держаться за них.

Форлюк.
Форлюк расположен в носовой части рубки. Имеющий крышку из прочного плексигласа и водонепроницаемую прокладку, он служит главным образом для освещения и вентиляции форпика во время стоянки, но его можно использовать также для быстрого доступа к месту хранения парусов под палубой. На ходу форлюк всегда следует держать плотно закрытым, иначе вода может попасть в каюту.

Крепление спинакер-гика.
Спинакер-гик обычно хранят в носовой части палубы на одном из бортов. Крепление спинакер-гика будет наиболее надежным, если его клювы зацепить за две специальные скобы на палубе.

Палуба вдоль бортов.
Вдоль рубки по каждому борту тянется узкий участок палубы. Кромка палубы ограничена приподнятой планкой (фальшбортом), чтобы исключить возможность соскальзывания под леер. Леерные стойки прикреплены болтами к ватервейсу, за скобу у их основания обычно пристегивают страховочный линь - "сбрую". Ближе к кокпиту с каждого борта установлены погоны (рельсы) для кип стаксель-шкотов. Это позволяет регулировать направление тяги шкотового угла стакселя.

Вход в каюту.
Главный вход в каюту находится обычно в кормовой части рубки и его закрывают скользящей крышкой сверху и вертикальным щитом (брандерщитом). Во время плавания люк следует закрывать, чтобы вода не попадала в каюту. Поручни, установленные с каждой стороны трапа, обеспечивают поддержку при входе и выходе из каюты, когда яхта идет с креном.

УКЛАДКА (ХРАНЕНИЕ) НА ПАЛУБЕ.

Хранение на палубе.

На крыше рубки можно хранить крупные предметы, которые не удается разместить внизу или которые должны быть постоянно под рукой на палубе, например спасательный плот. Если вы решили хранить имущество на палубе, надо уложить его так, чтобы оно не мешало передвижению работающего на палубе экипажа, и надежно закрепить. Спасательный плот обычно размещают либо перед мачтой, либо, если он закрывает форлюк, между мачтой и люком. Плот должен быть уложен на специальные подушки, имеющиеся на крыше, и привязан быстроотдающимися узлами. Надувную лодку в спущенном состоянии также привязывают к поручням на крыше рубки рядом со спасательным плотом, как показано на рисунке.

МАЧТА.

На большинстве крейсерских яхт установлены легкие и прочные алюминиевые мачты. Как и на швертботах, мачта может иметь опору либо на палубу, либо на киль. Мачта, опирающаяся на киль, показана ниже. Чтобы исключить попадание воды в каюту, в месте прохода мачты через палубу (пяртнерс) имеется резиновая муфта (брюканец). Мачта поддерживается такелажем с одной парой краспиц и тремя парами вант. Верхние ванты идут от топа мачты до палубы, четыре нижние ванты крепятся к мачте по две с каждого борта у основания краспиц. Штаг и ахтерштаг крепят к топу мачты и к усиленным оковкам (путенсам) в носу и корме. Ахтерштаг, как правило, делают регулируемым. Указатель ветра ("виндекс") и радиоантенну можно прикрепить к топу мачты в стороне от сигнальных огней. Многие средства управления парусами расположены в нижней части мачты. Это лебедки фалов, топенант, скоба оттяжки гика и отводные блоки фалов. Оковка спинакер-гика находится на носовой стороне мачты.

Мачта.	Вид на мачту, опирающуюся на киль, в районе палубы. Показаны резиновый брюканец, стаксель-фал и спинакер-фал.	Вид сбоку мачты с лебедкой и уткой грота-фала. Блоки под гиком являются частью устройства для рифления паруса.

ГИК.

Гик, как и мачту, изготовляют обычно из алюминия. Его крепят к мачте с помощью вертлюга и снимают только на время ремонта При убранном гроте гик удерживается горизонтально топенантом - снастью, которую крепят на ноке гика и проводят через топ мачты к ее основанию у палубы. Верхняя сторона гика имеет ликпаз, предназначенный для удержания ликтроса нижней шкаторины грота. На ноке гика установлена металлическая оковка со скобами для крепления грота-шкота и топенанта. Оттяжка гика, гика-шкот и устройство для рифления парусов закреплены на нижней стороне гика.

Оттяжка гика. Оттяжку гика надежно крепят к обушку на нижней стороне гика и к оковке на мачте в районе палубы. Нижний блок талей оснащен стопором для регулировки натяжения оттяжки.	Кормовой конец (нок) гика. Топенант и гика-шкот крепят карабинами (скобами) сверху и снизу гика соответственно. Грота-фал показан заложенным за скобу грота-шкота.	Вертлюжное соединение. Гик крепят винтами к вертлюгу, на котором имеются гак для закладывания кренгельса паруса при рифлении и обушок для галсового угла.

КОКПИТ.

Кокпит представляет собой углубление в палубе типа ящика, снабжен шпигатами для удаления за борт попавшей в него воды (называется самоотливным) и имеет сидения. На корме установлена жесткая трубчатая рама - кормовой релинг, выполняющий функцию, аналогичную носовому релингу. Во время плавания команде лучше всего находиться в кокпите, если нет особой необходимости передвигаться по палубе. Большинство средств управления выведены в кокпит и легко доступны. С места, где находится рулевой, должны быть хорошо видны все средства управления и используемые им приборы.

Дата добавления: 2015-06-27