Защита УПБЗ

ПРОТИВОБОКСОВАЯ

Начиная с электровоза ВЛ10 № 1121 внед­ряется усовершенствованная противобоксовочнаязащита (УПБЗ). Питание цепей УПБЗ производится от провода К31, предохранитель 353 и кнопку «Защита от боксования».

Датчик боксования типа ДБ016 запитывается от провода К24.

УПБЗ предусматривает:

а) сигнализацию о боксовании или юзе в кабину машиниста и подачу песка под первые колесные пары кузова электровоза (по ходу движения) на всех соединениях тяговых дви­гателей как в режиме тяги, так и в режиме торможения.

При этом образуются электрические цепи:

- провод 6, блокировка КСПО-С, провод Н69, блокировка КСП1-С-СП, провод К26, блокировка КСП2-С-СП, блокировка контак­тора 4-1, провод К31, предохранитель 353-1 (353-2), провод Н21 (Н22), кнопка «Защита от боксования», провод К24, датчик боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2, земля;

УПБЗ подготовлена к работе.

В случае боксования одной из колесных пар (для примера будем брать боксующим второй тяговый двигатель), срабатывает со­ответствующий датчик и создается электриче­ская цепь:

- провод К24, замкнутая блокировка дат­чика 143-1, провод К154, сигнальная лампа 448-1 (448-2), земля. Одновременно по про­воду К154, селеновый выпрямитель 217-2, про­вод К90, катушки клапанов песочниц 108-1, 111-2 или 110-1, 109-2 (в зависимости от на­правления движения), земля;

б) перевод боксующего тягового двигателя с полного поля на четвертую ступень ослабленного поля возбуждения в режиме тяги при последовательном соединении на позициях с 3 по 16 включительно.

После постановки главной рукоятки конт­роллера на третью и далее позиции срабаты­вает на включение реостатный контактор 11-2 и замыкает свою блокировку в проводах К24-К156.

Тогда:

- провод К24, блокировка 11-2, блокиров­ка КСПО-С, блокировка 67-1, провод 28, ка­тушки контакторов о. п. четвертой ступени 16-1, 216-1, 16-2, 216-2, земля;

Указанные контакторы включаются, но ос­лабления магнитного поля не будет, так как контакторы первой, второй и третьей ступе­ней ослабления поля, не включены.

Теперь при срабатывании одного из датчи­ков боксования (в нашем примере 143-1) про­исходит следующее:

- провод К24, блокировка 11-2, провод К156, блокировка КСПО-С, провод Н412, бло­кировка 67-1, провод К155, замкнутая блоки­ровка ДБ 143-1, катушка контактора о. п. 13-1, земля.

Контактор включается и боксующей груп­пе тяговых двигателей (в нашем примере первому и второму) ставится четвертая ступень ослабления поля возбуждения, с одновремен­ным загоранием сигнальной лампы и пода­чей песка по вышеуказанным схемам.

В случае боксования в режиме ослаблен­ного поля, воздействия на катушки контакто­ров 16-1, 16-2 не происходит, так как блок-контакты 67-1 в проводе Н412-28 разомкну­ты. Так же не будут возбуждаться катушки контакторов 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 так как блокировка реле 67-1 в проводах Н412-К155 также разомкнута.

При срабатывании ДБ 143-1 происходит за­горание сигнальной лампы и подача песка под колесные пары. Кроме того, своей размы­кающей блокировкой 143-1 в проводе К5-Н402 разрывает цепь питания катушки контактора 13-1, последний выключается и размыкает блокировку 13-1 в проводах Н11-Н408, что приводит к выключению контакторов этой группы и все тяговые двигатели переводятся на полное поле.

При переходе на последовательно-парал­лельное соединение двигателей включается уравнительный контактор 124-2, обеспечива­ющий повышение жесткости групповых харак­теристик тяговых двигателей, а следовательно, и улучшение противобоксовочных свойств электровоза:

- провод К24, катушка уравнительного ко­нтактора 124-2, провод К150, блокировка КСП1-С-СП, провод Н400, блокировка КСПО-СП-П, провод Н401, блокировка ОД1, про­вод К153, блокировка ОД2, провод Н411, блокировка ТК2-М, земля;

В случае боксования на этом соединении получают питание промежуточные реле 102-2 и 103-2:

- провод К24, блокировка ДБ 143-1 (для примера), провод К154, селеновый выпрями­тель, провод Н413, катушки промежуточного реле 102-2, 103-2 и далее по ранее описанной цепи, земля.

Включаясь, эти реле размыкают свои кон­такты в цепи реостатных контакторов 6-1, 5-2, 7-2 и 11-2. Уменьшение величины тока в якорях всех тяговых двигателей, включая и боксующий, приводит к ликвидации режима боксования.

При бокервании колесных пар во время дви­жения на параллельном соединении, датчики боксования включают уравнительные контак­торы 124-1, 125-1, 125-2:

- провод К24, блокировка ДБ 143-1 (для примера), провод К154, катушки уравнитель­ных контакторов 124-1, 125-1, 125-2, провод К152, блокировка КСП1-П, блокировка ОД1, провод К153, блокировка ОД2, провод Н411, блокировка ТК2-М, земля.

Включаясь на время боксования, указанные контакторы соединяют точки между якорями и обмотками возбуждения параллельных вет­вей тяговых двигателей, увеличивая ток воз­буждения и уменьшая ток якорей группы с боксующим двигателем, обеспечивая выход последнего из боксования при одновремен­ном нарастании величины тока в соседних параллельных группах, что в определенной степени стабилизирует силу тяги электрово­за при боксовании.

В случае боксования колесных пар на па­раллельном и последовательно-параллельном соединениях тяговых двигателей в режиме ос­лабления поля - тяговые двигатели перево­дятся с ослабленного на полное поле возбуж­дения по вышеописанным цепям.

Высоковольтные предохранители 308 - 1 (308-2) на 400а служат для защиты от чрезмер­ных уравнительных токов в аварийных режи­мах (при круговом огне на одном из двига­телей).

При отключении группы двигателей отключателями двигателей (аварийный режим рабо­ты) контакты ОД1 или ОД2 в цепи проводов Н401-Н411 размыкают цепь катушек уравни­тельных контакторов 124-1, 124-2, 125-1, 125-2 и промежуточных реле 102-2 и 103-2, что исключает работу указанных аппаратов в аварийном режиме.

Дата добавления: 2015-06-28