Лекция №7-8. Автомобильный транспорт

Значение автомобильной промышленности и перспективы её развития определяются тем, какое место занимает автотранспорт в транспортно-энергетической инфраструктуре, и его общей ролью в национальной экономике той или иной страны. Страны-лидеры автомобилестроения занимают первые позиции и в мировой экономике; автомобильная отрасль прямым образом влияет на технический прогресс и лучше многих статистических выкладок говорит о платежеспособности населения, а значит и об уровне жизни. Россия по уровню автомобилизации населения занимает скромное место в мире.

Важное место в России занимает автомобильный транспорт общего пользования и пассажирский. Им перевозится в девять раз больше пассажиров, чем железнодорожным, речным и авиа­ционным вместе взятыми. Главным образом, это перевозки авто­бусами в городском и пригородном сообщениях. В последние го­ды в транспортной системе России наблюдается рост пассажирооборота индивидуальных легковых автомобилей.

По пассажирообороту автомобильный транспорт уступает только железнодорожному, который, как известно, перевозит пассажиров в среднем на значительно большие расстояния, чем автотранспорт.

Крайне осложняет положение дел с автомобильными перевоз­ками и в целом экономическое и социальное развитие России слабое развитие автодорожной сети и ее неудовлетворительное состояние. Если рассмотреть качество дорожного покрытия, то 15% авто­мобильных дорог общего пользования в России — грунтовые. Менее половины (47%) автомобильных дорог с твердым покры­тием — это цементобетонные и асфальтобетонные, а более трети (38%) имеют недолговечное щебеночное или гравийное покры­тие, хотя себестоимость перевозок на дорогах с низшими типами покрытий в три—пять раз выше, чем на дорогах с усовершенст­вованными капитальными типами покрытий.

Как было отмечено выше, ме­няются приоритеты инвестиционной политики в пользу более экологически благоприятных, чем автомобильный, видов транс­порта.

Классификация подвижного состава автомобильного транспорта

На сегодняшний день существует огромное количество классификаций автотранспортных средств. Рассмотрим наиболее распространенные из них.

В зависимости от назначения автомобили подраз­деляются на следующие группы:

— транспортные, осуществляющие перевозки гру­зов и пассажиров (грузовые и легковые автомобили и автобусы);

— специальные, используемые для выполнения оп­ределенного вида работ (автокраны, санитарные, по­жарные и др.).

Требования, предъявляемые к перевозке конкретных грузов, проходимости автомобиля и его грузоподъемно­сти, определяют специализацию автомобилей:

— по назначению;

— по грузоподъемности;

— по проходимости.

Для осуществления перевозок автотранспортные предприятия имеют подвижней со­став, который состоит из:

— грузовых автомобилей, включая автомобили-тя­гачи, прицепы полуприцепы;

— пассажирских автомобилей — автобусы, легко­вые автомобили;

— специализированных автомобилей.

Грузовой подвижной состав подразделяют в зави­симости от:

— полной массы автомобиля;

— типа кузова;

— проходимости.

В зависимости от типа кузова грузовые автомоби­ли делятся на:

— общего назначения с бортовой грузовой плат­формой;

— самосвальные — для перевозки навалочных грузов;

— специализированные, приспособленные для пе­ревозки определенных грузов и особых условий транс­портировки (фургоны, цистерны, цементовозы, панеле­возы, контейнеровозы и др.).

По грузоподъемности подвижной состав различают:

— особо малой грузоподъемности — до 1 т;

— малой грузоподъемности — от 1 до 2,5 т;

— средней грузоподъемности — от 2,5 до 5 т;

— большой грузоподъемности — от 5 до 10 т;

— особо большой грузоподъемности — свыше 10 т.

По полной массе грузовые автомобили подразделя­ются на семь категорий (табл. 1), что определяет их транспортное использование.

По проходимости грузовые автомобили делятся на:

— дорожные (нормальной проходимости);

— повышенной проходимости (с колесной формулой 4x4; 6x4)

- высокой проходимости 8Х8, 6x6, предназначенные для движения по бездо­рожью

Таблица 1

Полная масса автомобиля	Эксплуатационное назначение
До 1,2 т	Выполнены на шасси легкового автомобиля для предприятий связи, торговой сети, бытового об­служивания населения
От 1,2 до 2,0 т	Для перевозки небольшого количества грузов, обычно в пределах населенного пункта
От 2,0 до 8,0 т	Для перевозки грузов предприятий, имеющих средний грузооборот
От 8,0 до 14,0 т	Для перевозки строительных материалов, топли­ва и продукции крупных промышленных пред­приятий по дорогам с твердым покрытием
От 14,0 до 20,0 т	Для обслуживания больших и установившихся грузопотоков, обычно вне дорог общего пользо­вания (карьеры, рудники, крупные стройки)
От 20,0 до 40,0 т
Свыше 40 т

К грузовому подвижному составу относятся и ав­томобили-тягачи, которые предназначаются для бук­сировки прицепного состава. Их разделяют на:

— буксирные, предназначенные для транспорти­ровки прицепа на буксирном устройстве и оснащен­ные балластной платформой для увеличения массы тягача;

— седельные, когда тяговое усилие переда­ется через опорно-сцепное устройство, на которое опи­рается полуприцеп и распределяет часть силы тяже­сти полуприцепа на задний мост автомобиля-тягача.

Прицепы классифицируются по:

— способу буксировки;

— устройству прицепного приспособления;

— виду перевозок.

Прицепы буксируют с помощью грузо­вого автомобиля, имеющего буксирное устройство,

Пассажирский подвижной состав подразделяется на 7 классов (табл. 2): легковые автомобили в зави­симости от рабочего объема цилиндров двигателя (по литражу), автобусы — от габаритной длины.

Таблица 2

Вид авто­моби­ля	Пара­метры	Класс
Легко­вые	Рабо­чий объем двига­теля	Особо малый до 1,2 л	Малый до 1,8л	Сред­ний св. 1,8 до 3,5 л	Боль­шой св. 3,5 л	Высший не регламен­тируется
Авто­бусы	Габа­ритная длина		Особо малые до 5 м	Малые 6-7,5 м	Сред­ние 8-9,5 м	Боль­шие 10,5 м	Сочлененные более 16,5 м

Классификация АТС согласно ГОСТ-Р-52051

АТС подразделяют на категории, приведенные в таблице 3.

Таблица 3

АТС категории М_3 дополнительно подразделяют на три класса:

I - городские автобусы - транспортные средства, оборудованные местами для стоящих пассажиров в целях беспрепятственного перемещения пассажиров;

II - междугородные автобусы - транспортные средства, оборудованные сиденьями, конструкция которых допускает перевозку стоящих в проходах и/или в месте для стоящих пассажиров, не превышающего пространства, предусмотренного для двух двойных мест для сидения;

III - туристские автобусы - транспортные средства, предназначенные исключительно для перевозки сидящих пассажиров:

АТС категории М2 дополнительно подразделяют на два класса:

А - транспортные средства, предназначенные для перевозки сидящих пассажиров. Могут быть места для стоящих пассажиров;

В - транспортные средства, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров.

Прицепы (полуприцепы) (по ГОСТ Р 52051) категорий О_2, О_3, О_4 дополнительно классифицируют в зависимости от конструкции:

полуприцеп - буксируемое АТС, ось(и) которого расположена(ы) позади центра масс полностью загруженного транспортного средства, оборудованное седельно-сцепным устройством, передающим горизонтальные и вертикальные нагрузки на буксирующее транспортное средство (тягач). Одна или более осей полуприцепа может быть ведущей с приводом от буксирующего транспортного средства (тягача):

полный прицеп - буксируемое АТС, оборудованное по меньшей мере двумя осями и буксирным (тягово-сцепным) устройством, которое может перемещаться вертикально по отношению к прицепу и служит для поворота передней(их) оси(ей), но не передает какой-либо значительной статической нагрузки на буксирующее транспортное средство (тягач);

прицеп с центральной осью - буксируемое АТС, оборудованное тягово-сцепным устройством, которое не может двигаться относительно тягача в вертикальной плоскости. Ось(и) смещена(ы) относительно центра масс при полной загрузке прицепа таким образом, что только незначительная статическая вертикальная загрузка, не превышающая 10% массы прицепа или 10 кН (меньшего из указанных значений), передается тягачу.

Дата добавления: 2014-01-03