Дополнительное сопротивление движению

Дополнительное сопротивление движению возникает при трогании поезда с места; при следовании на уклонах (подъёмах и спусках); в кривых участках пути (на закруглениях); при сильных ветрах, движении в тоннелях и при низких температурах наружного воздуха.

Для учёта влияния дополнительного сопротивления движения от кривых предварительно производят спрямление профиля, заменяя сопротивление движению от кривых сопротивлением фиктивных подъёмов, на преодоление которых затрачивается такая же работа, как и преодоление заменяемых ими кривых. Величину подъёмов, как реальных, так и фиктивных, выражают в промилле (тысячных), обозначаемых ⁰/₀₀.

Дополнительное удельное сопротивление движению от кривых вычисляют по формуле

(^кгс/т)

(3.4)

где: S _кр – длина кривой, м;

l _n – длина поезда, м; в предварительных расчётах принять l _n=1000 м.

Дополнительное удельное сопротивление движению от уклона в 1 ⁰/₀₀ численно равно 1 ^кгс/_тс; поэтому в тяговых расчётах основное и дополнительное сопротивление движению алгебраически складывают, учитывая, что при движении на подъём дополнительное сопротивление движению имеет положительную, а на спуске – отрицательную величину, т.е. в последнем случае оно способствует увеличению скорости поезда. По результатам расчётов скорректировать профиль пути на тех элементах профиля, где имеются кривые.

Если на спуске дополнительное сопротивление движению по абсолютной величине больше основного, поезд даже в режиме выбега будет двигаться с ускорением. Если при этом скорость превысит допустимую (V _max см. задание), то появляется необходимость регулировочного торможения и спуск называют вредным.

Дата добавления: 2017-01-14