Технологічні норми обробки наскрізних поїздів на станції

Норми часу на виконання технічних операцій з обробки наскрізних поїздів визначаємо в залежності від схеми станції, кількості вагонів у составі, кількості груп робітників, що беруть участь у виконанні даної операції [4,8].

Тривалість технічного огляду составів (ТО) з обох боків та укрупненого ремонту вагонів, хв.:

_т·m

T_то= ^{___________ +} , (2.8) K_гр

де _т – середня тривалість технічного огляду одного вагона, хв., _т= 0,6-0,8хв.;

m – склад поїзда, ваг (згідно статистичних даних);

- частка випадків з безвідчепного укрупненого ремонту вагонів (0,02 – 0,03), тривалістю t_рем = 15-20хв.;

а = 0,5 – 1,0 хв.;

K_гр – кількість груп у бригаді ПТО, які виконують огляд і ремонт вагонів, K_гр = 2-3 (згідно статистичних даних).

Тривалість комерційного огляду (T_ко) при одночасному огляді состава з обох боків, хв.:

_к·m

T_ко= ^___________ + , (2.9)

K₁

де _к- середня тривалість комерційного огляду одного вагона, хв., _к = 0,25-0,35хв.;

- частка часу на виправлення комерційних несправностей = 0,02 – 0,03;

а₁ = 0,5 – 1,0 хв.;

t_ком- 15 – 20 хв.;

K₁ – кількість груп приймальників поїздів, K₁ =1-2 (згідно статистичних даних).

Тривалість маневрової роботи зі зміни маси (причеплення, відчеплення груп) встановлюємо розрахунками часу простих маневрів. На підставі типових норм часу на маневрові роботи на залізничному транспорті [4] можна прийняти Т_ман= 10-15хв.

Тривалість проби автогальм, хв.:

Т_авт= 3 + 0,14·m. (2.10)

Проходження працівників прийняти 1 хв. на 100м довжини проходу.

З транзитними (наскрізними) поїздами, які обробляються на станції, можуть виконуватися такі операції: технічний огляд состава, безвідчепний укрупнений ремонт вагонів, комерційний огляд та усунення виявлених комерційних несправностей, зміна локомотива (або локомотивної бригади), проба автогальм, перевірка наявності та збереженості перевізних документів. У наскрізних групових поїздах здійснюється заміна груп. Згідно з типовим технологічним процесом [3] за формою рисунків 2.1, 2.2 наводимо технологічні графіки обробки наскрізних поїздів. При їх розробці користуємося типовими нормативами, встановленими [3], які наведені в додатку [Б]: загальна тривалість обробки наскрізного поїзда із зміною локомотива не перевищує 30хв., без зміни локомотива 15хв., при зміні локомотива і контрольно-технічному огляді 20хв., групового поїзда або із зміною маси – 45хв., при перевищенні зазначених норм слід навести обґрунтування. У випадку одержання технологічних графіків з місця проходження практики, по узгодженню з керівником роботи, вони можуть бути використані при аналізі.

Результати розрахунків і типові норми часу на окремі операції, які слід прийняти наведені у технологічних графіках обробки поїздів (таблиці 2.1-2.3). У графіках поставити графічну послідовність операцій до прибуття і після прибуття поїзда.

Рис. 2.2 – Технологічний графік обробки наскрізного поїзда зі зміною локомотивної бригади

Рис. 2.3 – Технологічний графік обробки наскрізного поїзда зі зміною маси составу

2.3 Технологічні норми обробки составів та документів на поїзди, які надходять у розформування

До прибуття поїзда у розформування станція одержує інформацію про склад поїзда і призначення вагонів згідно з ЕМР. Дані про кількість вагонів та їх масу за всіма призначеннями плану формування станції використовуються для поточного планування поїздоутворення.

Операції з обробки поїзда, який прибув у розформування, полягають в прийманні від локомотивної бригади пакета з вантажними документами, перевірці состава і відповідності розміщення вагонів у ньому попередньо отриманій телеграмі-натурному аркушу, в комерційному та технічному огляді вагонів (без ремонту), уточненні особливі вимоги для розпускання на гірці даного состава за умови безпеки руху, уточнення в необхідних випадках за цими даними сортувального листка (таблиця 2.4).

Рис. 2.4 – Технологічний графік обробки составів та документів на поїзд, який надходить у розформування

2.4 Технологія обробки составів і документів поїздів свого формування

Сформовані состави переставляються із сортувального парку в парк відправлення, при переставленні вони підлягають контрольній перевірці наявності та розміщення вагонів у составі, на колії парку відправлення – технічному обслуговуванню, комерційному огляду із усуненням виявлених несправностей. Автогальмівна магістраль наповнюється повітрям від стаціонарної мережі після її з’єднання та підключення до пульту централізованої проби гальм.

Документи на поїзд свого формування заздалегідь надсилають пневмопоштою до філії СТЦ, яка розташована в парку відправлення.

Час на переставлення состава розраховуємо за формулою:

T_пер = Sa + Sb·m, (2.11)

де a, b – нормативні коефіцієнти для напіврейсів переставлення (додаток А);

m – найбільший склад поїзда, ваг.;

Тривалість зчитування номерів вагонів складає, хв.:

m·l_сер

T_зч = 0,06·^{_____________} < T_пер, (2.12)

V_зч

де L_сер – середня довжина вагона, м;

V_зч – швидкість, яка використовується при зчитуванні номерів (10-15 км/год), якщо нерівність (2.9) не витримується, в цьому випадку збільшуємо час на переставлення до значення T_зч.

Перевірка відповідності натурного аркуша даним звіряння складання натурного аркуша та пересилки в парк відправлення приймається за формулами (2.6), (2.7), а при електронному документообігу можна прийняти 2 хв.

Тривалість технічного обслуговування та комерційного огляду розраховується за формулами (2.8), (2.9).

Рис. 2.5 – Технологічний графік обробки состава і документів поїзда свого формування

Дата добавления: 2015-08-31