Источники в системе электроснабжения самолета постоянным током

Основным источником, обеспечивающим питание бортсети постоян­ного тока в полете, являются четыре выпрямительных устройства ВУ-6А.

Резервным источником является генератор постоянного тока ГС- 12ТО, расположенный на ВСУ. В полете генератор необходимо включать в случае отказа четырех ВУ-6А или при отказе четырех генераторов ГТ60ПЧ6А, на земле - при отсутствии аэродромного источника. В стартерном режиме ГС-12ТО обеспечивает запуск ВСУ как на земле, так и в воздухе.

Аварийным источником являются четыре аккумуляторные батареи 20НКБН-25-УЗ, которые в нормальных условиях полета работают в режиме подзарядки, а после отказа основных источников постоянного тока разряжаются на бортсеть. На земле сеть постоянного тока может получать питание от аэродромного источника через штепсельный разъем ШРАП-500.

Выпрямительное устройство состоит из трехфазного понижающего трансформатора, трехфазного выпрямителя и дросселей для сглажива­ния пульсаций выпрямленного напряжения. Для охлаждения предусмот­рены вентиляторы, которые включаются при включении ВУ-6А.

При включении ВУ-6А на первичную обмотку трансформатора по­дается трехфазное напряжение 200 В от центрального распределительно­го устройства переменного тока. Постоянное напряжение, снимаемое с выхода ВУ-6А, поступает через дифференциально-минимальное реле ДМР-200ВУ на шину соответствующего центрального распределитель­ного устройства постоянного тока. Совместно с каждым ВУ-6А работает дифференциально-минимальное реле ДМР-200ВУ.

Дифференциально-минимальное реле ДМР-200ВУ предназначено для дистанционного подключения ВУ-6А к бортсети при напряжении не менее 24 В и для автоматического отключения ВУ-6А от бортсета при обратных токах 15 ‒ 50 А, с одновременной выдачей сигнала на мне- мознак отказа ВУ-6А. Четыре ДМР-200ВУ расположены по одному в каждом ЦРУ постоян­ного тока.

Рисунок 2.3 ‒ Размещение агрегатов системы электроснабжения постоянным током:

1, 2, 12, 13, 16, 18,21, 23 ‒ распределительные устройства соответственно РУ62А, РУ-62А, РУ-44, РУ-43, Py-61A, РУ-61А, РУ-23 и РУ-24; 3, 6, 8, 10 ‒ выпрямительные устройства ВУ-бА № 4, 3, 1, 2; 4, 7, 9, 11‒ центральные распределительные устройства соответственно ЦРУ-36, ЦРУ-38, ЦРУ-35, ЦРУ-37; 5, 14 ‒ контейнеры аккумуляторных батарей соответственно правых и левых; 15 ‒ автомат защиты от перенапряжения АЗП-А1; 17 ‒ генератор ВСУ ГС-12; 20 ‒ штепсельный разъем ШРАП-500К; 22 ‒ щиток контроля энергетики РУ-28

Генератор ГС-12ТО является резервным источником в системе электроснабжения постоянным током и имеет два режима работы: стартерный, для запуска ВСУ, и генераторный, для питания бортсети после запуска ВСУ. Генератор ГС-12ТО представляет собой электрическую машину постоянного тока параллельного возбуждения с шестью основными и шестью дополнительными полюсами. Генератор работает совместно со следующей регулирующей и защит­ной аппаратурой:

˗ угольным регулятором напряжения РН-180М;

˗ выносным сопротивлением ВС-25 ТВ;

˗ дифференциально-минимальным реле ДМР-400Т-3 сер.;

˗ автоматом защиты от перенапряжения АЗП-А1.

При включении четырех ВУ-6А два левых работают параллельно, пи тают всю подсистему левого борта и обеспечивают подзарядку левых аккумуляторных батарей через РУ-61А; два правых ВУ-6А работают также параллельно, питают всю правую подсистему и через РУ61А подзаряжают правые аккумуляторные батареи, при этом левая и правая подсистемы работают независимо одна от другой.

При отказе одного ВУ-6А загорается красный мнемознак отказа, аппаратура речевой информации дважды выдает сообщение ’’Электро­снабжение проверить ”.

Оставшееся исправное ВУ-6А данного борта обеспечит питанием всю подсистему этого борта и подзарядку аккумуляторных батарей. Два других ВУ-6А питают подсистему своего борта и подзаряжают аккумуля­торные батареи этого борта.

При отказе двух ВУ-6А загораются красные мнемознаки отказа, по РИ-65 дважды повторяется команда ’’Электроснабжение проверить ”. Убедившись по амперметрам, что нагрузка на отказавшие ВУ-6А равна нулю, следует выключить их выключатели.

Если отказало по одному ВУ-6А с каждого борта, то каждое из оставшихся исправных ВУ-6А питает всю свою подсистему и подзаряжает аккумуляторные батареи своего борта. Объединение бортов в этом случае не обязательно.

При отказе двух ВУ-6А с одного борта, например ВУ-6А № 1 и 2, распределительные устройства данного (левого) борта питаются от акку­муляторных батарей (1 и 2) этого борта, а исправные ВУ-6А питают весь свой борт.

При отказе трех ВУ-6А выключить выключатели отказавших ВУ-6А и включить выключатель ’’Обьедин. бортов ”, при этом от оставшегося исправного ВУ-6А получают питание все распределительные устройства обоих бортов и подзаряжаются четыре аккумуляторные батареи. Ток нагрузки на работающее ВУ-6А не должен превышать 200 А. При воз­раставши тока сверх указанной величины нужно отключить часть потре­бителей.

Необходимым условием для объединения бортов является наличие питания на РУ-23А и РУ-24А.

При отказе четырех ВУ-6А питание осуществляется от аккумуляторных бата­рей. Но питаются только аварийные шины обоих бортов, продолжают рабо­тать только жизненно важные потребители, т. е. те трафареты автоматов, защиты которых на РУ-23 и РУ-24 подчеркнуты желтыми линиями.

Снизить высоту полета до 3000 м, запустить ВСУ и подключить ГС-12ТО к бортсети, при этом от генератора питаются только аварийные шины обоих бортов и подзаряжаются аккумуляторные батареи.

Дата добавления: 2017-01-13