Создание транспортных коридоров

Транспортный коридор – это поли-магистраль, которая объединяет параллельно идущие линии автомобильных и железных дорог, а иногда трубопроводов, водных путей и ЛЭП. Решение о создании транспортных коридоров между западом и востоком Европы было принято в марте 1994 г. на Второй общеевропейской конференции по транспорту на Крите, где изначально их наметили девять. Дополнения были внесены на Третьей конференции в Хельсинки в 1997 г. (таблица 6).

Исторически транспортные системы западноевропейских государств намеренно разрабатывались так, чтобы не соответствовать друг другу. Поэтому ЕС осуществляет правовую политику по гармонизации технических стандартов и нормативов в целях создания единой европейской транспортной системы, обеспечивающей свободу передвижения грузов и пассажиров, ускорение оборачиваемости финансового, промышленного и торгового капитала. Единая Европа может быть построена на конкурентоспособной экономике с современной транспортно-коммуникационной инфраструктурой. Без этого невозможно расширение ЕС на восток, где многие автомобильные и железные дороги технически устарели.

Таблица 6

Транспортные коридоры между западом и востоком Европы

№	маршрут
I	Хельсинки – Таллин – Рига – Каунас; Клайпеда – Варшава и Гданьск Ветвь А: Рига – Калининград – Гданьск Ветвь В: по Балтийскому морю (Е 67) – Хельсинки – Варшава
II	Берлин – Познань – Варшава – Брест – Минск – Смоленск – Москва – Нижний Новгород
III	Брюссель – Ахен – Кёльн – Дрезден – Вроцлав – Катовице – Краков – Львов – Киев
IV	Дрезден (Нюрнберг) – Прага – Братислава – Вена – Дьёр – Будапешт – Арад – Бухарест – Констанца/ Крайова – София – Салоники/ Пловдив – Стамбул
V	Венеция – Триест/ Копер – Любляна – Марибор – Будапешт – Ужгород – Львов – Киев (протяжённость 1600 км) Ветвь А: Братислава – Жилина – Кошице – Ужгород Ветвь В: Риека – Загреб – Будапешт
VI	Гданьск – Варшава – Катовице – Жилина; западная ветвь: Катовице – Брно
VII	ДУНАЙ: Вена – Братислава – Дьёр – Будапешт – Белград – Лом – Руссе – Брэила – Галац (протяжённость 1300 км)
VIII	Дуррес – Тирана – Скопье – София – Пловдив – Бургас – Варна (протяжённость 1300 км)
IX	Хельсинки – Санкт Петербург – Псков – Москва – Калининград – Киев – Любашёвка – Кишинёв – Бухарест – Димитровград – Александруполис + Любашёвка – Одесса (протяжённость 3400 км) Ветвь А: Хельсинки – Санкт – Петербург – Москва Ветвь В: Калининград – Киев Ветвь С: Калининград – Вильнюс – Минск
Х	Зальцбург – Любляна – Загреб – Белград – Ниш – Скопье – Велес – Салоники Ветвь А: Грац – Марибор – Загреб Ветвь В: Будапешт – Нови-Сад – Белград Ветвь С: Ниш – София – Димитровград – Стамбул (через IV коридор) Ветвь D: Велес – Прилеп – Битола – Флорина – Игуменица

Эффективность коммуникационной сети значительно возрастает, если она замкнута. Поэтому началась реализация проектов скоростных международных транспортных коридоров, восточные звенья которых не были связаны между собой.

Международные транспортные коридоры должны сыграть главную роль в процессах общеевропейской интеграции и создании панъевропейской транспортной системы. Они должны охватить все виды транспорта на территории 24 стран. Их общая протяжённость составляет почти 17 тыс. км. Сроки сдачи в эксплуатацию были намечены на период до 2010 г..

Коридор I имеет наибольшее значение для стран Балтии и Польши. Коридор III связывает западноевропейскую транспортную систему через Берлин с транспортными системами Польши и Украины. Коридор IV проходит из Центральной Европы на Балканы с ответвлениями к Чёрному морю (на Констанцу и Стамбул) и к Эгейскому морю (на Салоники). Почти аналогичное значение имеет и Х коридор. Коридор V соединяет Адриатику через территории Венгрии и Словакии с западной частью Украины. Коридор VI имеет меридиональное направление и проходит от порта Гданьск в Словакию. Коридор VII связывает шесть придунайских государств (от Австрии до Румынии) с использованием как наземных магистралей, так и водного пути по Дунаю. Коридор VIII соединяет Адриатическое и Чёрное моря и проходит по территориям Албании, Македонии и Болгарии.

Для России особое значение имеют коридоры II и IX. Эти коридоры в перспективе должны получить продолжение, войдя составными частями в Международные транспортные коридоры «Запад – Восток» и «Север – Юг». Также Россия предлагает странам Европы создать международный водный транспортный коридор Волга – Дон – Дунай с выходом на морские линии Каспия.

В настоящее Европа имеет хорошую транспортную связь с Малой Азией благодаря двум современным автодорожным мостам через Босфор. Скоро она возможно получит более удобную связь и с Африкой. Еще в 1995 г. Испания и Марокко приняли решение о строительстве железнодорожного туннеля (аналогичного Евротуннелю) через Гибралтарский пролив.

Дата добавления: 2013-12-12