Воздушная навигация над полярными районами

При полетах в горных районах экипаж обязан

Воздушная навигация над горной местностью

Характеризуется:

Ø Сокращением обзора местности, что усложняет ведение визуальной ориентировки;

Ø Непостоянством скорости и направлением ветра при пересечение горных хребтов;

Ø Наличием сильных восходящих и нисходящих потоков воздуха, особенно на подветренной стороне горного хребта;

Ø уменьшением дальности действия некоторых радиотехнических средств и возникновение больших погрешностей вследствие влияния горных эффектов;

Ø уменьшением дальности видимости наземных светотехнических средств;

Ø сложностью обхода опасных метеоявлений;

Ø недостаточной точностью топографических карт.

1. Изучить рельеф местности (отдельные вершины, направление хребтов, ущелий, долин, их взаимное расположение)

2. Вычертить на полетной карте профиль местности по командным высотам и выделить их.

3. Изучить и отметить на карте, места, которые могут быть использованы для вынужденной посадки.

4. Изучить превышение аэродромов, расположенных в горах, правила пользования барометрическими высотомерами при полетах на высокогорных аэродромах.

5. Порядок полета в горных районах регламентируется инструкциями по производству полетов, разрабатываемыми для каждой МВЛ пролегающей в этих районах.

характеризуется:

Ø недостаточностью ориентиров;

Ø продолжительностью полярного дня (ночи);

Ø неустойчивостью метеообстановки;

Ø неустойчивостью показаний магнитных компасов.

Экипажи, выполняющие полеты в полярных районах, должны знать:

Ø особенности выполнения полетов в этих районах;

Ø особенности работы и порядок использования радиотехнических средств;

Ø особенности гироскопических и курсовых приборов в этих широтах.

Воздушная навигация в условиях грозовой деятельности характеризуется:

Ø ухудшением работы радиотехнических средств;

Ø усложнением ведения ориентировки;

Ø возможностью изменения маршрута для обхода грозовых очагов.

При подготовке к полету в этих условиях экипаж обязан:

Ø определить методы и средства воздушной навигации;

Ø наметить порядок обхода грозовых очагов, предусмотреть обходные маршруты;

Ø наметить способы восстановления ориентировки по этапам маршрута, а также порядок выхода на запасные аэродромы;

Ø определить необходимый запас топлива с учетом на обход грозовых очагов;

Ø выбрать наивыгоднейшую высоту полету полета, исключающую попадания воздушного судна в ливневых, грозовые облака (очаги).

В полете:

Ø при обнаружении мощных кучево-дождевых облаков обходить их на удалении 15 км по согласованию с органом ОВД (управлению полетами);

Ø при невозможности обхода таких облаков на заданной высоте разрешается под облаками и выше при условии:

а) полет под облаками разрешен только днем, визуально вне зоны осадков, если:

Ø высота полета не менее Н_{без.ист.} (200 м равнинной, 600 м горной);

Ø вертикальное расстояние от самолета до нижнего края облаков должно быть не менее 200 м.

б) полет над облаками (мощных кучево-дождевых) разрешается с превышением в 500 метров.

Пролет зоны грозовых (ливневых) очагов под облаками на малых высотах равнинной и холмистой местности,(ниже 200 метров над рельефом и в горной местности ниже 600 м на рельефом), а также ночью запрещается.

Тема № 5. «Обеспечение безопасности воздушной навигации.

Штурманская подготовка и правила выполнения полетов».

Дата добавления: 2014-11-06