Гидравлические навесные системы

Систем

Техническое обслуживание тормозных

Исправность тормозной системы обеспечивается регулярной про-
веркой действия тормозов, тормозных приводов, техническим обслужи-
ванием и регулировками. При каждом выходе автомобиля в рейс конт-
роль работы тормозных систем обязателен.

К основным неисправностям тормозных систем относится недоста-
точное торможение (большой тормозной путь) при нажатии на педаль
или рычаг тормозной системы, торможение рывками, занос автомобиля
при торможении и торможение при отпущенной педали.

Причиной недостаточного замедления при торможении может стать
замасливание, загрязнение или износ накладок тормозных колодок,
лент и дисков тормозов. Замасленные накладки очищают и промывают,
изношенные заменяют. Замасливание накладок вызывается подтека-
нием смазки через сальниковые уплотнения, которые в этом случае

Рис. 282. Привод пневматического регулятора силы торможения:

/ — задинй ведущий мост; 2— рычаг датчика регу- лятора; 3— тяга; 4— упругий элемент; 5— штанга;6— компенсатор; 7—промежуточный ведущий мост;8— регулятор; 9 —рама.

26» 403
нужно заменять. При сборке обращают внимание на упругость пружин
колодок, крепление опорных пальцев, опорных дисков и других деталей.

Недостаточное торможение или притормаживание автомобиля при
отпущенной педали происходит вследствие неправильной регулировки
тормозных тяг: при большой длине тяги ход педали увеличивается и
полного торможения не происходит. Наоборот, при отсутствии свобод-
ного хода педали торможение может не прекращаться даже после того,
как педаль будет отпущена. Неисправность устраняется регулировкой
длины тормозных тяг.

Причиной недостаточного торможения автомобилей с гидравличес-
ким тормозным приводом может стать утечка тормозной жидкости
и попадание воздуха в тормозную систему. В качестве тормозной жид-
кости для гидравлического тормозного привода применяют различные
смеси. Наиболее употребительные из них гликолевые (ГТЖ-22) испир-
тово-касторовые (ЭСК и БСК). Смешивание жидкостей различных
марок недопустимо.

Чтобы удалить воздух из системы, надо прокачать все колесные ци-
линдры. Для этого отвертывают болт перепускного клапана и вверты-
вают специальный штуцер со шлангом. Конец шланга опускают в бан-
ку вместимостью 0,5 л, наполовину заполненную тормозной жидкостью.
Затем перепускной клапан отвертывают на '/г—% оборота, несколько
раз резко нажимают на педаль и плавно ее отпускают. Прокачка ве-
дется до прекращения выделения пузырьков воздуха через шланг, при
этом следят за уровнем жидкости в главном тормозном цилиндре и при
необходимости доливают ее. После прокачки перепускной клапан ци-
линдра плотно завертывают, причем педаль должна быть нажата. Пос-
ле того как прокачают колесные цилиндры всех тормозов, вновь про-
веряют уровень жидкости в главном цилиндре.

Торможение автомобиля рывками может явиться результатом не-
равномерного износа рабочей поверхности тормозного барабана. Заиос
автомобиля вызывается неравномерной регулировкой привода тормо-
зов правых и левых колес.

Пневматическая система привода тормозов требует контроля за
давлением воздуха. Давление воздуха в системе проверяют маномет-
ром. Перед выездом из гаража или после длительной стоянки оно не
должно быть ниже 0,45 МПа (на примере автомобиля ЗИЛ-130).
В процессе работы автомобиля давление должно находиться в преде-
лах 0,56—0,73 МПа.

Необходимо проверять герметичность соединений системы, через
которые возможны утечки воздуха.

При начальном давлении воздуха 0,7—0,73 МПа запас воздуха в
резервуаре должен обеспечить 8—10 полных торможений при нерабо-
тающем двигателе. Быстрое падение давления до 0,2 МПа при останов-
ленном двигателе указывает на утечку воздуха, а увеличение давления
более 0,73 МПа — на неисправность регулятора давления. Если давле-
ние превышает 1,0 МПа, то это свидетельствует о неисправности пре-
дохранительного клапана.

Техническое обслуживание пневматического привода включает в
себя проверку и регулировку натяжения ремня привода компрессора,
проверку креплений, регулировку наибольшего давления в тормоз-
ных камерах, контроль работы тормозного крана и слив конденсата
из воздушных баллонов. Полное торможение должно происходить при
нажатии на рычаг или педаль после того, как они установлены в поло-
жение половины полного хода.

Раздел двенадцатый
РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТРАКТОРОВ
И АВТОМОБИЛЕЙ

Глава 38

Дата добавления: 2014-10-31