Система мащення. При розгляді роб. циклів двигунів було умовно прийнято, що відкриття і закриття клапанів відбув, в ВМТ і НМТ

Фази газорозподілу.

При розгляді роб. циклів двигунів було умовно прийнято, що відкриття і закриття клапанів відбув, в ВМТ і НМТ. В дійсності моменти відкриття і закриття клапанів не співпадають з положенням поршнів в мертвих точках. Клапани відкриваються і закриваються з деяким, іноді дуже значним випередженням або запізненням, що необхідно для покращення наповнення циліндрів горючою сумішшю (карб.) або чистим повітрям (дизелі) і кращої очистки їх від відпрацьованих газів.

Моменти відкриття і закриття клапанів виражені в градусах кута повороту колінчатого вала по відношенню до відповідних мертвих точок називають фазами газорозподілу і зображують у вигляді кругових діаграм.

Розглянемо загальну діаграму: клапан при впуску свіжого заряду (карбюратори) або чистого повітря (дизелі) відкривається з випередженням на кут а (т. 1), для кращого наповнення циліндра. Закривається впускний клапан з запізненням на кут 5 (т.2), тобто поршень і кривошип вала проходять НМТ і здійснює такт стиску.

Випускний клапан відкривається (т.3) до приходу кривошипа і поршня в НМТ, тобто з випередженням (у). Поршень ще рухається вниз, а відпрацьовані гази вже виходять завдяки різності тисків. При цьому затрачується менша робота на видалення відпрацьованих газів. Закриття випускного клапана (т.4) відбув з запізненням (кут. В) після переходу кривошипом вала і поршнем ВМТ. Тут використовується відсмоктуюча дія потоку газів в випускному трубопроводі.

Аналізуючи діаграму бачимо що на протязі деякого часу, за який колінчастий вал повертається на деякий кут ОС+В відкриті обидва клапани - випускний і впускний.

Цей період називають перекриттям клапанів, сам кут (α+β) при якому обидва клапани відкриті називають кутом перекриття клапанів.

Контрольні питання

1. Призначення і будова клапанів, сідел клапанів.

2. Призначення напрямних втулок і пружин клапанів. З'єднання клапанів з пружинами.

3. Тепловий зазор в ГРМ і його вплив на роботу двигуна.

4. Призначення, будова і робота механізму обертання випускного клапана.

5. Поняття фаз газорозподілу і їх вплив на роботу двигуна.

Тема 6.

Заняття 1.

План

1. Призначення системи мащення. Які масла застосовують для двигунів?

2. Способи подачі масла до поверхонь тертя.

3. Загальна будова і робота систем мащення двигунів що вивчаються.

Схема мастильної системи двигуна автомобіля ГАЗ-24 «Волга»:

1 і 18 – пробки маслозливных отворів; 2 – маслоприйомник; 3 – масляний насос; 4 – редукційний клапан; 5 – колінчатий вал; 6 – масляна магістраль; 7 – розподільний вал; 8 – масляний радіатор; 9 – кришка маслозаливной горловини; 10 – коромисло; 11 – кришка головки блоку; 12 – головка блоку; 13 – клапан; 14 – штанга; 15 – штовхач; 16 – датчик покажчика тиску масла; 17 – повнопоточный масляний фільтр; 19 – датчик лампи аварійного зниження тиску масла; 20 – обмежувальний клапан; 21 – кран масляного радіатора; 22 — піддон; 23 – отвір в шатуні; 24 і 25 – канали відповідно в головці й блоці циліндрів; 27 – гвинтова канавка; 28 і 32 – канали для стоку масла; 29 – пробка; 30 – канал у колінчатому валу; 31 – уловлювальна порожнина для бруду; 33 – трубка для змазування зубчастих коліс; 34 – канавки на шийці розподільного вала; 35 – зубчасте колесо розподільного вала; 36 – зубчасте колесо колінчатого вала

1. Система мащення призначена для неперервного підводу мастильного матеріалу в зони тертя під певним тиском, очистки мастильного матеріалу від продуктів зношення і підтримання температури мастильного матеріалу в певних межах.

Мастильний матеріал зменшує тертя і знос поверхонь що труться, знижує температуру деталей двигуна, покращує компресію двигуна і виносить продукти зношування з зони тертя.

В якості мастильного матеріалу на автомобільних двигунах використовується моторне масло.

Для змащування двигунів використовуються масла тільки тих сортів, які рекомендує завод-виготовлювач.

Влітку використовуються масла з більшою в'язкістю, а взимку - з меншою в’язкістю або всесезонні.

Для карбюраторних двигунів випускають такі масла:

М-8В_і, M-4 _з / 8В, M-6 _з / 8В, М-8 Г₁ ; M-6 _з / 10Г₁ ; М-12Г₁ .

Для дизельних двигунів: М-8В₂, М-8Г₂ , М-8Г₂к, - зимові;М-10В₂, М-10Г₂,

М-10Г₂к (КамАЗ) - літні

М - моторне

8 - кінематична в'язкість в м²/с або Ст при 100°С

Г - група масла

Є шість груп масел: А, Б, В, Г, Д, Е.

Відрізняються ефективністю введених присадок. Найменше присадок в групі А. Масла груп Д і Е використовують для спец, двигунів. Масла груп Б, В, Г виготов, двох видів: з індексом 1- для карб, двигунів.

Б₂, В₂, Г₂ - для дизелів. А - для нефорсованих двигунів. Б - для середньофорсованих двигунів. Г - для високофорсованих двигунів. Буква "К" в маркуванні - масла для дизелів типу КамАЗ.

2. Всі автомобільні двигуни мають комбіновану систему мащення. В цьому випадку особливо навантажені деталі (корінні і шатунні підшипники колінчастого валу, підшипники розподільного вала, коромисла, поршневі пальці і ін.)

Змащуються під тиском, до всіх інших деталей масло поступає розбризкуванням (в вигляді масляного туману),або самопливом.Змащування під тиском (підвід масла під тиском) може здійснюватись двома способами: безперервною подачею мастильного матеріалу до поверхонь тертя або пульсуючим потоком.

3. Система мащення ГАЗ-24 складається з масляного насоса встановленого в піддоні, повнопоточного масляного фільтра, масляної магістралі з каналами, радіатора, маслозаливної горловини з кришкою, вказівника рівня масла.

В системі мащення є 3 клапани:

• редукційний (в кришці масляного насоса);

• перепускний (в повнопоточному фільтрі);

• обмежувальний (в штуцері крана масляного радіатора). Тиск 200-400 кПа при 50 км/год.

Особливістю системи мащення двигуна ЗМЗ-53 є наявність двохсекційного насоса і неповно потокового фільтра відцентрової очистки масла.

Клапани:

1. Запобіжний клапан радіатора (вмикання при 100кПа).

2. Редукційний в масляному насосі.

3. Редукційний в передній частині блока циліндрів з правої сторони. Тиск не менше 250кПа при 50 км/год.

ЗІЛ-130.

Шлях масла: верхня секція насоса - центрифуга - маслорозподільна камера (в задній перегородці блока) - лівий і правий магістральні канали - підшипники колінчастого вала - підшипник Розподільного вала - штовхачі.

Тиск 200-400 кПа при 40 км/год.

Дата добавления: 2014-11-25