Участковые станции

Способы обслуживания сборных поездов

Опорные промежуточные станции

Продольного типа

I, II – главные пути

3 – приемоотправочный путь, для приема грузовых поездов в нечетном направлении

4 – приемоотправочный, работает в двух направлениях для грузовых и пассажирских поездов

5 – вытяжной путь

6 – приемоотправочный путь, для сборных поездов

7,9 – погрузо-выгрузочные пути

8 – предохранительный тупик

Недостатки:

1 Имеют площадку большей длины

2 Большие строительные затраты

3 Неудобный в обслуживании

На участке выделяют опорные станции, на которых сборные поезда останавливаются для отцепки вагонов, следующих в адрес этой и двух – трех рядом расположенных станций, где стоянки сборного поезда не предусмотрены

Вагоны на эти станции доставляются маневровым локомотивом опорной станции

Станции опорные – это станции, на которых концентрируют грузовую работу выбирают технико-экономическими расчетами, в которых учитывают затраты на развитие станции и экономию от ускорения следования сборных поездов по участку.

1 Вывозным локомотивом

2 Поездным локомотивом, только тепловоз

3 Диспетчерским локомотивом

4 Маневровым локомотивом своей станции.

Назначение и классификация

Участковые станции предназначены для пропуска сквозных, грузовых, пассажирских поездов и их технического обслуживания, для экипировки локомотивов и смены локомотивных бригад, для формирования и расформирования поездов, для выполнения пассажирских операций и операций с местными вагонами.

Участковые станции располагаются на расстоянии 300-500 км друг от друга.

Классификация участковых станций:

1 В зависимости от числа примыкающих подходов:

- линейные

- узловые

2 По взаимному расположению парков:

- поперечного

- полупродольного

- продольного типа

3 По виду тяги:

- электрическая

- тепловая

- смешенная

4 По типу устройств локомотивного хозяйства:

- с основным депо

- с оборотным депо

5 По объему и характеру эксплуатационной работы

- I класса

- II класса

- III класса

Дата добавления: 2014-11-26