Уход за подвеской тяговых двигателей

В узле упругого подвешивания электровозов ВЛ80 (всех индексов), недопустимо выпучивание (за пределы дисков), разрушение или расслоение резиновых прокладок и нарушение стопорения валика подвески.

Подвеска тягового двигателя и ее неисправности

Очень серьезное внимание уделяют при всех осмотрах узлу опоры двигателей на ось колесной пары (рис. 20). Убеждаются в том, что буксовые болты моторно-осевых подшипников, а также нижние пробки каждой буксы не имеют ослаблений, крышки букс надежно закреплены и имеют войлочные уплотнения.

Следует иметь в виду, что ослабления буксовых болтов моторно-осевых подшипников часто происходят в тех случаях, когда при переборке колесно-моторных болтов в депо не закрепляют буксы за остовами «своих» двигателей; надежное крепление букс обеспечивает прежде всего не болтовое крепление, а плотная с натягом посадка приливов букс в уступах остова.

Утечка смазки из букс моторно-осевых подшипников не допускается; при работе в результате вращения оси отработанная смазка постепенно может вытекать только с торцов осевых подшипников и через смотровые щели защитного кожуха средней части оси.

При каждом техническом обслуживании ТО-2 и ТО-3 электровоза щупом с контрольными рисками проверяют уровень смазки в рабочих камерах Б букс; этот уровень должен быть выше нижней риски щупа. Пополняют запас смазки в камере В от маслопровода или с помощью гидропульта под давлением 0,25—0,3 МПа.

Рис. 20. Измерение щупом уровня смазкив буксемоторно-осевого подшипника;

1—букса; 2 — щуп; 3 — нипель; А, Б В— камеры соответственно подбивочная, рабочая,.запасная

Состояние подшипников можно установить осмотром их видимых частей через небольшие окна в защитном кожухе средней части беи. Наличие крошек баббита или бронзовой пыли свидетельствует о расслоении или износе вкладыша, о чем необходимо сделать запись в Журнале технического состояния электровоза. Зазор между осью и подшипником допустим до 2,5 мм.

Разность зазоров между шейкой оси и вкладышем у двух подшипников одного двигателя не должна превышать 1 мм, так как иначе произойдет односторонняя просадка двигателя, что нарушает работу зубчатой передачи (возможен подрез зубьев). Недопустим также разбег двигателя вдоль оси колесной пары свыше 5 мм, что является следствием износа буртов моторно-осевых подшипников. Это может вызвать повышенный износ зубьев передачи, излом сеператоров моторно-якорных подшипников, трение боковых поверхностей зубчатых колес о стенки кожуха.

Дата добавления: 2014-11-16