Цепи управления токоприемниками

ПРИВЕДЕНИЕ ПОЕЗДА В РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ

Для подъема токоприемников при отсутствии сжатого воздуха в питательной магистрали пользуются вспомогатель­ным компрессором, двигатель которого питается от аккумуляторной батареи. Включив в кабине кнопку «Вспомогательный компрессор», подают напряжение на поездной провод 13. На каждом мо­торном вагоне включается реле РВК и подается питание на двигатель компрессора МКВ.

Включение реле РВК контролирует регулятор давления РД, установленный в шкафу моторного вагона. Регулятор замыкает свои контакты при давлении сжатого воздуха 3,5кгс/см² (в диапазоне от нуля до 3,5кгс/см² его контакты также замкнуты) и размыкает при давлении 5кгс/см². По мере расхода воздуха регулятор давления периодически включает двигатель вспомогательного компрессора.

После пуска основных компрессоров и доведения ими давления в главных резервуарах до 4...5 кгс/см² кнопку «Вспомогательный компрессор» отключают. При необходи­мости можно включить один компрессор, управляя им из шкафа моторного вагона выключателем В10.

Токоприемники поднимают из кабины нажатием кнопки «Токоприемник поднят». Питание подается на поезд­ной провод 25, а по нему—на электромагнитные вентили КЛТ-П кла­панов токоприемников. Для обеспечения электробезопас­ности в цепь управления токоприемниками введены два реле безопасности РББ1 и РББ2 (первое из них должно быть нор­мально включено, второе — выключено).

Питание на реле блокировок безопасности РББ1 посту­пает по поездному проводу 21. Кроме того, на каждом мо­торном вагоне имеется дублирующая цепь через автомат Q40 и диоды Д52, Д53. В минусовую цепь реле РББ1 введены блокировки безопасности лестницы ББЛ, шкафов ББШ1 и ББШ2, высоковольтных межвагонных соединений Ш1, Ш2, подвагонных ящиков Вбл1...Вбл7 моторного вагона и бло­кировки ящиков прицепного вагона Вбл1, Вбл2.

При открывании любого из указанных устройств размы­кается соответствующая блокировка, и реле РББ1 отключа­ется. Своими блок-контактами в проводах 21 — 26А оно запитывает электромагнитный вентиль КЛТ-О клапана токоприемника и реле РББ2. А блок-контактами РББ1 в проводах 17А-22П снимается питание с сек­ционного провода 17. Отключается реле управления ПРУ. Это приведет к отключению высоковольтных нагрузок и опусканию токоприемника без нагрузки.

Контакты включившегося реле РББ2 в проводах 25-25А препятствует ошибочному поднятию токоприемника при неисправности. Если требуется нормально опустить все токоприемники, нажимают кнопку «Токоприемник опущен», которая подает питание на поездной провод 26 и по нему — на вентиль КЛТ-О.

При срабатывании автомата Q51 головного вагона предусмотрено опускание токоприемников от провода 22 при включенной кнопке ВУ. В случае опасного повышения температуры в шкафах или на чердаках включа­ется реле термосигнализации ПТРС на моторном или на прицепном вагоне. Реле ПТРС включается и замыкаются его контакты в проводах 15Г– 90, запитывает секционный провод 90, от которого получает питание вентиль КЛТ-О и катушка реле РББ2. Токоприемник опустится только на неисправной секции, так как диод Д51 препятствует подаче питания на поездной провод 26.

Дата добавления: 2014-11-16