Управление отоплением

Система отопления одинакова на всех вагонах: пассажирские помещения обогреваются калориферами ЭК1, ЭК2, включаемыми контактором КО1, и печами ЭП1, включаемыми контактором КО3. Калориферы — мощные нагревательные устройства. Они должны постоянно обдуваться вентиляторами. На головных вагонах система дополнена отопле­нием кабины.

Чтобы включить отопление, нажимают кнопку «Отопление ивентиляция» в кабине и через автомат Q53 запитывают поездной провод 36. По нему на каждом ваго­не через блокировку реле напряжения (контакты повторителя ПРН в проводах 36-36Ж-36А) включается промежуточное реле отопления ПРО. Своими блокировочными контактами в проводах 20БК-20БС-20БФ оно подготавливает цепи питания КО1 и КО3, а блокиров­ки в проводах 20Б-20БН подает питание на катушку контактора вентиляторов КВ1 и реле контроля вентиляторов РКВ.

Промежуточный режим контролируют ртутные термоконтакты Ткt1 (14°С), Tкt2 (16°С), управляющие работой пе­чей, и Ткt3 (12°С), Tкt4 (16°С), управляющие калорифера­ми. Они обеспечивают периодическое включение выключение КО3 и КО1.

На двигатели вентиляторов подается переменное напря­жение 220В. Блокировка реле напряжения РНВ в цепи кон­тактора вентилятора контролирует исправность трехфазной магистрали переменного тока. Это — защита от обрыва фаз и других неисправностей: реле обесточится, например, при срабатывании автомата Q34, и отключит контактор.

Тепловые реле ТР1...ТР4 контролируют перегрев фаз Реле контроля РКВ должно быть включено, оно отключает­ся при срабатывании дифференциальной защиты (блоки­ровкой повторителя ПРД1 в проводах 20БН-20БУ) или при отключе­нии КВ1, т.е. при остановке вентиляторов. В цепь РКВ вве­дены Тз1...Тз8 — легкоплавкие вставки, расположен­ные вблизи калориферов. При перегреве калориферов вставки быстро расплавляются, и РКВ отключается.

Таким образом, при опасном повышении температуры калориферов отключенное реле РКВ блокировками в проводах 20БФ-20БА-20БЕ обесточивает контактор КО1. В случае замыкания на «землю» в цепях калориферов или печей срабатывает реле РД1, замыкая свои контакты в проводах 20Б-20СД. Его повтори­тель ПРД1 срабатывает и встает на самоподхват. Одновре­менно блокировкой ПРД1 в проводах 20СГ-20БЛ включается промежуточ­ное реле ПТР2, а блокировочными контактами ПРД1 в проводах 20БГ-20БХ обесточива­ется контактор отопления КО3. Реле РКВ также обесточи­вается и своими блокировочными контактами РКВ в проводах 20БФ-20БА-20БЕ отключает КО1 (ана­логично его отключению при перегреве калориферов).

Предположим, что в пассажирском помещении нулевая или минусовая температура. Требуется включить все ото­пительные средства (контакторы КО1, КО3 должны быть включены, а промежуточные реле ПТР1, ПТР2 - выключены). Температура повышается, и когда она достигнет 12°С, замкнется ртутный контакт Tкt3, подготавливая цепь самоподхвата ПТР1. При дальнейшем возрастании температуры до 16°С замыкается термоконтакт Tкt4 в проводах 20БЛ-30Э, вклю­чается и встает на самоподхват ПТР1, выключая контактор КО1.

Вагон продолжает отапливаться печами, кало­риферы отключены, температура начинает сни­жаться. Размыкаются контакты Tкt4 (16°С), но ПТР1 удерживается по цепи самоподхвата до тех пор, пока температура в потолочном канале не упадет ниже 12°С. Тогда отключится Tкt3, обес­точивая реле ПТР1, которое своей блокировкой 20БЕ-20ББ-20ДИ вновь включит контактор КО1.

Такие циклы будут периодически повторять­ся. Промежуточным реле ПТР2 аналогично уп­равляют ртутные контакты Ткt1 и Tкt2 - они, в свою очередь, управляет работой контактора КО3 (печами).

Катушки контакторов и реле (кроме КВ1 и ПРД1) в данной схеме зашунтированы диодами или диодами и резисторами, чтобы уменьшить влияние индуктивности. Автомат Q39 защищает схему от токов к.з. Кнопкой В22 «Отопление» можно отключить отопление ва­гона при каких-либо неисправностях.

Работа отопления кабины подобна описанной. Контак­торы отопления КО2 и интенсивного обо­грева кабины КО4 запитываются через автомат Q56 и кнопку «Отопление кабины». Одновременно требуется включить кнопкой «Вентиляция кабины» вентилятор МВК и его контактор КВК.

Если машинист выключит кнопку «Вентиляция», оставив нажатыми кнопки «Отопление», через параллельно включен­ную блокировку промежуточного реле ПТРК будет сохра­няться питание на катушке контактора КВК. Вентилятор какое-то время будет обдувать калориферы и, когда темпе­ратура станет менее 20°С, отключится.

Для сигнализации об опасном повышении температуры в помещениях с электрооборудованием предусмотрены ртутные термоконтакты шкафов КтШ1...КтШ3 и чердаков КтЧ1...КтЧ3. Они включают промежуточные реле термосигнализации ПТРС. Контактами ПТРС в проводах 15Г-90 подается пита­ние на провод 90 для опускания токоприемника на аварий­ной секции, контактами ПТРС в проводах 38-30 — напряжение на лам­пу «Пожароопасность».

На всех вагонах реле напряжения контро­лирует включение промежуточного реле ПРО. В цепях мотор-вентиляторов, контакторов КВ1 и реле кон­троля РКВ изменений нет. Для защиты калориферов сохра­нены термозащитные легкоплавкие вставки, из схемы убраны промежуточные реле ПТР, делители напряжения, контакторы КО1, КО3 и др.

Дата добавления: 2014-11-16