Колесные пары

Сооружения и устройства электроснабжения железных дорог

Сооружения и устройства станционного хозяйства

Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на линиях со смешенным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси пути:

1100⁺²⁰_{-50 мм} – от уровня верха головок рельсов для высоких платформ;

200⁺²⁰_{-50 мм} – от уровня верха головок рельсов для низких платформ;

1920⁺²²_{-30 мм} – от оси пути до высоких платформ;

1745⁺²²_{-30 мм} – от оси пути до низких платформ

Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм.

В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах с разрешения МПС может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линии на переменном токе и до 5550 мм – на постоянном токе.

Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

1 Расстояние между внутренними гранями колес у колесной пары должно быть:

1440⁺³_{-3 мм} при скоростях <120 км/ч;

1440⁺¹_{-3 мм} при скоростях >120 км/ч

2 Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске или ступице колеса; при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары. А также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

§ Прокат – естественный износ поверхности катания колеса в результате взаимодействия с рельсами (уменьшение диаметра колеса). Нормальный диаметр колеса по кругу катания 950 мм.

• при скорости >120 км/ч недопустим прокат более 5 мм;

• при скорости <120 км/ч в поездах ближнего следования не более 8 мм;

• при скорости <120 км/ч в поездах дальнего следования не более 7 мм.

§ Ползун – истирание металла на поверхности катания колеса, образуется при заклинивании колесных пар

• ползун глубиной до 1 мм допустим

• от 1 мм до 2 мм допустимо движение со скоростью 100 км/ч до ближайшего ПТО

• от 2 мм до 6 мм допустимо движение со скоростью не более 15 км/ч до ближайшей станции

• от 6 мм до 12 мм допустимо движение со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции

• более 12 мм допустимо движение со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции с условием вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары

§ Выщербина до 1 мм допускается независимо от длины. Более 1 мм не допускается.

§ Навар:

• до 0,5 мм допустим

• от 0,5 мм до 2 мм допустимо движение со скоростью 100 км/ч до ближайшего ПТО

• от 2 мм до 6 мм допустимо движение со скоростью не более 15 км/ч до ближайшей станции

• от 6 мм до 12 мм допустимо движение со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции

• более 12 мм допустимо движение со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции с условием вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары

§ Остроконечный накат гребня не допустим

§ Вертикальный подрез гребня на высоту более 18 мм не допустим

§ Толщина гребня (измеряется расстояние на высоте 18 мм от вершины):

• более 33 мм и менее 28 мм при скорости движения до 140 км/ч

• менее 25 мм при скорости движения до 120 км/ч

§ Толщина обода

• не менее 35 мм при скорости движения менее 140 км/ч

• 30 мм при скорости движения до 120 км/ч

Все измеряется по абсолютному шаблону, который находится в штабном вагоне у ЛНП.

Дата добавления: 2014-11-16