Не вводится информация с кнопок МФДУ

Таймер БКПУ неисправен.

Не проходит инициализация из кабины управления хвостового вагона.

Характерные признаки:

- неисправен таймер БКПУ;

- не вводится информация с кнопок МФДУ.

Прошу внимания:

Прежде чем приступать к проведению инициализации системы "Витязь" всегда обращайте внимание на строку таймера БКПУ.

3.1.1.1. На ППЗ проверьте и переключите с выдержкой 10с. автоматы защиты SF-4 "БКПУ-1" и SF-5 "БКПУ-2". Проверьте строку таймера БКПУ. При устранении неисправности, приступайте к инициализации системы.

3.1.1.2. Неисправность не устранилась. Приведите кабину управления в нерабочее положение. На ВПУ не забудьте перевести выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН". Перейдите в кабину управления головного вагона. На ППЗ в головной кабине включите автоматы защиты SF-4 "БКПУ-1", SF-5 "БКПУ-2" и SF-24 "УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРОМ". Пройдите инициализацию. После выхода системы в штатный режим работы, проведите диагностику ВО. Доложите ДЦХ: " Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Станция "Пражская", ΙΙ главный путь, указатель 5. Не прошла инициализация из хвостовой кабины управления. Могу следовать с установленной скоростью пассажирским поездом. Прошу взять состав в электродепо. Из другой кабины управления могу следовать только с отключённой системой АРС ".

Тут могут быть две причины: неисправность кнопки на нижней панели МФДУ или залипание кнопки на боковой панели МФДУ.

3.1.2.1. Неисправна кнопка на нижней панели. При нахождении в экране инициализации (на МФДУ сообщение "ВВЕДИТЕ ПАРОЛЬ"), приведите кабину управления в нерабочее положение. Перейдите в кабину управления головного вагона. При нахождении в экране "Режим ДЕПО", на ППЗ переключите с выдержкой 10с. автоматы защиты SF-4 "БКПУ-1" и SF-5 "БКПУ-2". Приведите кабину управления в нерабочее положение. Перейдите в кабину управления головного вагона. Далее действуйте в соответствии с п.3.1.1.2 данной темы.

3.1.2.2. Залипла кнопка на боковой панели. Чтобы увидеть, какая кнопка залипла, на ППЗ отключите автоматы защиты SF-4 "БКПУ-1", SF-5 "БКПУ-2" (КРО должен быть включён). На МФДУ появится экран "ТЕСТ ПУ". Неисправная кнопка будет иметь бордовую сигнализацию. Переключите неисправную кнопку несколько раз. При устранении неисправности, включите автоматы SF-4 "БКПУ-1" и SF-5 "БКПУ-2". Проведите инициализацию. Сделайте запись в книгу ремонта, напишите донесение, поставьте в известность ТЧМ и сменяющего Вас машиниста. Если неисправность не устранилась, действуйте в соответствии с п.3.1.2.1 данной темы.

3.2. Не проходит инициализация из кабины управления головного вагона (из кабины управления хвостового вагона инициализация прошла).

3.2.1. На ППЗ проверьте и переключите с выдержкой 10с. автоматы защиты SF-4 "БКПУ-1" и SF-5 "БКПУ-2". Проверьте строку таймера БКПУ. При устранении неисправности, проведите инициализацию системы.

3.2.2. Неисправность не устранилась. По показаниям вольтметра и манометра проверьте включение в работу ПСН и МК от БКПУ хвостового вагона.

3.2.3. ПСН и МК работают. Перейдите в режим "УКОС", на управление поездом от КРР, отпустите СТ. Доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, распломбировании и отключении системы АРС. Дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Доложите диспетчеру о фактическом включении автоблокировки, готовности следования резервным поездом со скоростью не более 20км/ч. Следуйте до ближайшей станции с путевым развитием и освободите главный путь. При неисправности КРР и отсутствии помощника, дайте заявку на вызов вспомогательного поезда.

3.2.4. ПСН и МК не работают. На ВПУ включите тумблер "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП РЕЗЕРВНОЕ". Переведите тумблер "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р". Перейдите в кабину управления хвостового вагона. На ВПУ кабины хвостового вагона включите тумблер "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП РЕЗЕРВНОЕ". Перейдите в кабину головного вагона. В головной кабине переведите рукоятку крана К-29 в положение "А", тумблер "ТЭ" в поездное положение. Далее, в соответствии с п.3.2.3 данной темы.

3.3. Не проходит инициализация из обеих кабин управления. Включите ПСН по резервной цепи на головном и хвостовом вагонах. Доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, распломбировании и отключении системы АРС. Дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Перейдите в режим "УКОС", на управление поездом от КРР, отпустите СТ. Доложите ДЦХ о фактическом включении автоблокировки, готовности следования со скоростью не более 20км/ч. Следуйте до ближайшей станции с путевым развитием и освободите главный путь. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживайте от кнопки "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ". Контроль над величиной давления сжатого воздуха в НМ и напряжением на БС осуществляйте по манометру и вольтметру соответственно. При неисправности КРР и отсутствии помощника, дайте заявку диспетчеру на вызов вспомогательного поезда.

ТЕМА №4: "ИДЕНТИФИКАЦИЯ".

Дата добавления: 2014-11-18