Экономика авиатранспортной отрасли

(доклад вице-президента фирмы по экономике)

Экономическое подразделение в фирме Боинг составляет более половины по численности работающих в центральном КБ.

Боинг избегает экзотики, т.к. классические схемы более востребованы на рынке

757- 200

767- 200-260.

777- 250-350

747- 350-450

Где достаем деньги для разработки самолетов?

Ответ: дает государство + внутренний ресурс фирмы, продажа военных самолетов, от пассажиров.

		деньги		деньги
	Изделие (самолеты)		Услуги (транспорт)

изготовители  

Правительство не платит за разработку гражданских самолетов (в отличиe от военных).

Доход авиакомпании:

сумма мест х %заполнения х стоимость билетов;

Стоимость билета определяется:

- Временем пребывания в полете

- Продолжительностью полета

- Комфортом

- Конкуренцией

Расходы:

40%   30%     30%

Расходы не связанные с самолетами

(комиссионные, турагентствам и кассам)

Административные расходы

Приобретение самолетов

Эксплуатация парка (топливо, техническое обслуживание)

Стратегия авиакомпании в получении прибыли:

Повышение доходов: удобство, безопасность, удобство расписания, маршруты.

Снижение расходов: административных, комиссионных; Приобретение самолетов и их эксплуатация, приводящие стоимость в соот. рынку. (Вот почему широкий спектр самолетов).

Чем больше самолет, тем меньше маршрутов, на которых он может эффективно использоваться.

Повышение доходов изготовителя:

число проданных самолетов рыночная стоимость самолета

· Пассажировместимость и комфорт салона

· Дальность

· Поддержка в эксплуатации

· Эффективность

Стратегия изготовителя в получении прибыли.

Повышение доходов:

o Адекватное семейство самолетов;

o Наилучшая цена за предполагаемую стоимость;

o Наилучшая поддержка компании;

Снижение расходов:

o Снижение стоимости разработки;

o Сокращение периода разработки (безбумажное проектирование);

o Разработка конструкции с учетом снижения производственных расходов;

Не приведет ли монополия Боинга к отсутствию конкуренции и снижению качества???

- На доучивание выпускников университета до уровня инженера уходит 3 года.

- Боинг доводит свои требования к выпускникам до руководства университетов, но рычагов реального влияния не имеет.

-

Перспективы развития магистральных самолетов.

Критерий топливной эффективности не является объективным т.к. позволяет скрыть недостатки конструкции.

Зарубежные самолеты

Отечественные самолеты

Коэффициент рейсов. эффективности (производ. отдача)

Налет суточный:

Ту, Ил – (6-8 ч.)

Boeing – (18 ч.)

На фирме Boeing:

40% - проектирование

60% - послепродажное обслуживание

Главный критерий – прибыль компании.

годы

Зарубежные самолеты

= = Итак:

Способы повышения транспортной эффективности.

1. Применение новых материалов.

2. Локальное улучшение аэродинамики.

3. Совершенствование двигателей.

4. Новые схемы.

Дата добавления: 2014-11-20