Рекомендации по выбору смазочных материалов

производится по степени форсированности и типа двигателя (карбюраторный, дизельный и т.п.).

Степень форсированности карбюраторного и дизельного двигателя определяют по таблице 5.8

Т а б л и ц а 5.8 - Выбор степени форсированности двигателя

Тип двигателя	Параметры	Степень форсированности
Нефорсированный	Малофорсированный	Среднефорсированный	Высокофорсированный	Высокофорсированные Дизельные двигатели, Работающие в тяжелых условиях
Карбюраторный	e	до 5	5...6	6.0...7.5	7.5	-
	Nmax Мин ^–1	до 2000	2000-3000	3000-4500	4500-5500 и выше	-
Дизельный	e	-	16...18	16...18	16...21	16...21
	Nmax Мин ^–1	-	2000-3000			(турбо наддув)>

Для обеспечения надежной работы двигателей, применяемые в них масла должны обладать определенными эксплуатационными свойствами.

Требования к маслу определяются не только типом двигателя, конструктивными особенностями агрегатов, но и условиями эксплуатации, а также качеством топлива.

При работе на непрогретом двигателе и (или) некачественном топливе происходит попадание продуктов неполного сгорания топлива в картер с последующим окислением и загрязнением масла. В результате этого в условиях конденсации влаги в картере двигателя может значительно повышаться образование низкотемпературных отложений (шлама).

Предотвратить шламообразование в картере двигателя можно за счет применения масел с высокими диспергирующими свойствами.

Современные масла должны сохранять эксплуатационные свойства длительное время (от 500 до 2000 часов работы двигателя, что соответствует примерно 12-45 тыс. км пробега).

Срок смены масел должен быть связан со сроками смены фильтрующих элементов и режимами технического обслуживания автомобилей.

Для облегчения выбора масел, исходя из условий эксплуатации и особенностей техники разработаны классификации масел.

Классификации и системы обозначений моторных масел

В основу отечественной системы обозначений моторных масел, предусмотренной ГОСТ 17479.1-85, положены сведения о принадлежности масла к одному из классов вязкости и группе эксплуатационных свойств.

Классификации моторных масел по вязкости

Российский ГОСТ 17479.1-85 разделяет масла в зависимости от величины кинематической вязкости при различных температурах на следующие вязкостные классы.

всесезонные масла - обозначаются дробным индексом, например, 5з/12, 6з/14

Для всех сортов нормируются пределы кинематической вязкости при 100 ^оС, а для зимних и всесезонных сортов дополнительно нормируется величина кинематической вязкости при -18 ^оС (таблица 5.9).

Таблица 5.9 Классы кинематической вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85

Класс вязкости	Кинематическая вязкость, мм²/с при температуре
+100^оС	-18^оС, не более
Зимние классы 3_з 4_з 5_з 6_з	Не менее 3,8 Не менее 4,1 Не менее 5,6 Не менее 5,6
Летние классы	5,6-7,0 7,0-9,5 9,5-11,5 11,5-13,0 13,0-15,0 15,0-18,0 18,0-23,0	- - - - - - -
Всесезонные классы 3_з/8 4_з/6 4_з/8 4_з/10 5_з/10 5_з/12 5_з/14 6_з/10 6_з/14 6_з/16	7,0-9,5 5,6-7,0 7,0-9,5 9,5-11,5 9,5-11,5 11,5-13 13,0-15,0 9,5-11,5 13,0-15,0 15,0-18,0

Для всесезонных масел: цифра в числителе характеризует зимний класс, а в знаменателе - летний; буква "з" указывает на то, что масло - загущенное, т.е. содержит загущающую (вязкостную) присадку.

Так, всесезонное масло класса вязкости 5з/12 по кинематической вязкости при 1000С соответствует летнему маслу класса 12, а при минус 180С - зимнему маслу класса 5з.

В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J300 DEC 99, введенная в действие с августа 2001 г., (таблица 5.10).

Таблица 5.10 Классы вязкости моторных масел в соответствии со стандартом SAE J300 DEC 99,

Класс по SAE	Низкотемпературная вязкость	Высокотемпературная вязкость
Проворачивание*	Прокачиваемость**	Вязкость***, мм²/с, при 100^оС	Вязкость***, мПас, при 150^оС и скорости сдвига 10⁶с^-1, не менее
Максимальная вязкость мПа*с, при температуре, ^оС	Максимальная вязкость мПа*с, при температуре, ^оС	Min	Max
0W	3250 при -30^оС	6000 при -40^оС	3,8	-	-
5W	3500 при -25^оС	6000 при -35^оС	3,8	-	-
10W	3500 при -20^оС	6000 при -30^оС	4,1	-	-
15W	3500 при -15^оС	6000 при -25^оС	5,6	-	-
20W	4500 при -10^оС	6000 при -20^оС	5,6	-	-
25W	6000 при -5^оС	6000 при -15^оС	9,3	-	-
	-	-	5,6	<9,3	2,6
	-	-	9,3	<12,5	2,9
	-	-	12,5	<16,3	2,9^*а
	-	-	12,5	<16,3	3,7^*б
	-	-	16,3	<21,9	3,7
	-	-	21,9	<26,1	3,7

*Вязкость измеряется по методу ASTM D 5293 на вискозиметре ССS.

**Вязкость измеряется по методу ASTM D 4684 на вискозиметре MRV; напряжение сдвига не допускается при любом значении вязкости.

***Вязкость измеряется по методу ASTM D 445 на капиллярном вискозиметре.

****Вязкость измеряется по методам ASTM D или CEC L-36-А-90 на коническом имитаторе подшипника.

^*б Это значение для классов SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.

Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым - летний, например SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т.д.

Зимние масла характеризуют два максимальных значения низкотемпературной (динамической, в отличие от кинематической для ГОСТ) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100оС.

Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100 ^оС, а также минимальное значение динамической высокотемпературной (при 150 ^оС) вязкости и градиенте скорости сдвига 106 с-1.

В обеих вязкостных классификациях (ГОСТ, SAE), чем меньше цифра в числителе с индексом "з" (ГОСТ) или перед буквой "w" (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая в знаменателе (ГОСТ) или после дефиса (SAE), тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.

В таблице 5.11 приведено примерное соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 классам вязкости по SAE J-300.

Классы вязкости SAE в большинстве случаев имеют более широкие диапазоны кинематической вязкости при 100 °С, чем классы вязкости по ГОСТ 17479.1-85. По этой причине одному классу SAE могут соответствовать два смежных класса по ГОСТ 17479.1-85. В таком случае предпочтительно указать аналог, имеющий самое близкое фактическое значение вязкости по проспектным данным или нормативной документации на данный продукт.

Таблица 5.11- Соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1–85 и классификациям SAE и АРI

Класс вязкости
по ГОСТ 17479.1–85	по SAE
3з	5W
4з	10W
5з	15W
6з	20W
6, 8
10, 12
14, 16


3з/8	5W-20
4з/6, 4з/8	10W-20
4з/10	10W-30
5з/10, 5з/12	15W-30
6з/10	20W-30
6з/14, 6з/16	20W-40

Классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств

Согласно ГОСТ 17479.1-85 моторные масла российского производства по уровню эксплуатационных свойств разделены на 6 групп, обозначаемых первыми шестью буквами русского алфавита и цифровыми индексами (таблица 5.12).

Чем дальше от начала алфавита отстоит буква в маркировке моторного масла, тем выше уровень его качества. Соответствие масел той или иной группе устанавливается на основании результатов моторных и лабораторных испытания, включенных в Комплексы методов квалификационной оценки (КМКО), утвержденных Госстандартом РФ.

Индексом "1" маркируются масла, предназначенные для эксплуатации бензиновых двигателей, индекс "2" предназначен для обозначения масел для дизелей. Универсальные масла, предназначенные для эксплуатации в обоих типах двигателей, цифрового индекса не имеют. В случае соответствия масла сразу нескольким эксплуатационным классам, последние указываются друг за другом в порядке возрастания требований к качеству. Последним в маркировке моторного масла (в случае необходимости) стоит буквенно-цифровой индекс, характеризующий особенности применения данного конкретного масла.

Таблица 5.12 - Группы моторных масел по назначению и эксплуатационным свойствам (ГОСТ 17479.1-85)

Группа	Рекомендуемая область применения
А		Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели
Б	Б1	Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников
Б2	Малофорсированные дизели
В	В1	Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют окислению масла и образованию отложений всех видов
В2	Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложений
Г	Г1	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию отложений всех видов и коррозии
Г2	Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений
Д	Д1	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г1
Д2	Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений
Е	Е1	Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных условиях более тяжелых, чем для масел групп Д1 и Д2.
Е2	Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами

В прежней нормативной документации дополнительные характеристики условий применения и особенностей свойств масел вводились в стандартные обозначения без скобок (М-8Г2к, М-10ДМ, М-16ДР и т.п.), иное назначение масла обозначала группа Е (раньше так обозначали цилиндровые масла для лубрикаторных смазочных систем крейцкопфных дизелей), употреблялись и нестандартные марки (МТ-16п, М-16ИХП-3). Поскольку старые марки содержатся в многочисленных инструкциях по эксплуатации техники, нормативной документации на масла, картах смазки и другой документации, не представляется возможным единовременно исключить все ранее принятые обозначения. В таблице приведены данные о соответствии обозначений марок моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и принятых ранее в нормативных документах.

Нередко возникает необходимость решения вопросов взаимозаменяемости отечественных и зарубежных моторных масел, например, когда необходимо выбрать отечественное масло для импортной техники или зарубежное масло для экспортируемой отечественной техники.

Уровень эксплуатационных свойств и область применения зарубежные производители моторных масел в большинстве случаев указывают по классификации АРI (Американский институт нефти) – таблица 5.13.

В данной системе классификации моторные масла маркируются двухбуквенным индексом.

Первая буква означает категорию: к категории "S" (Service) относятся масла для 4-х тактных бензиновых двигателей. к категории "C" (Commercial) - масла, предназначенные для дизелей автомобильного транспорта, внедорожной строительной и сельскохозяйственной техники. Универсальными называют масла, которые могут применяться для смазывания бензиновых и дизельных двигателей.

Второй буквой является показатель группы масла по уровню эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала латинского алфавита расположена буква, тем выше уровень эксплуатационных свойств моторного масла.

В настоящее время в категории "S" классификация API включает 11 классов масел в следующем порядке возрастания требований к их качеству (SA, SB, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SМ), а в категории "С" - 11 классов (CA, CB, CC, CD, CD-II, CF, CF-4, CF-2, CG-4 и CH-4). Цифры при обозначении классов CD-II, CF-4, CF-2 и CG-4 дают дополнительную информацию об использовании данного класса масел в 2-тактных или 4-тактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел принята двойная маркировка, например, SF/CC, SG/CD, CF-4/SH и т.п.

Таблица 5.13.Классификация API моторных масел по эксплуатационным свойствам

Классификационные категории двигателей
Бензиновые двигатели (категория S)	Дизельные двигатели (категории С)
Классы	Характеристики двигателей	Классы	Характеристики двигателей
SA	Двигатели, работающие в легких условиях	CA	Дизели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе
SB	Двигатели, работающие при умеренных нагрузках	CB	Дизели без надува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе
SC	Двигатели, работающие с по	CC	Дизели, в том числе с умерен
	вышенными нагрузками (модели выпуска до 1964 г.)		ным надувом, работающие в тяжелых условиях
SD	Двигатели, работающие в тяжелых условиях (модели выпуска до 1968 г.)	CD	Дизели легковых автомобилей с одним турбонаддувом (модели до 1993 г.)
SE	Двигатели, работающие в тяжелых условиях (модели выпуска до 1972 г.)	CD II	То же с учетом специфических требований двухтактных дизелей
SF	Двигатели автомобилей иностранного производства выпуска 1980-1989 г., все отечественные автомобили	CE	Дизели грузовых автомобилей, с надувом (модели выпуска до 1983 г.), работающие в тяжелых условиях (высокие нагрузки, малая частота вращения вала)
SG	Двигатели европейских, американских автомобилей выпуска 1989-1993 г., японских с 1989-95 г.	CF	Дизели легковых автомобилей с одним или двумя турбонаддувами «битурбо», выпуска с 1993 г.
SH	Двигатели европейских, американских автомобилей выпуска 1993-1996 г., японских с 1995 г.	CF-2	Улучшенные характеристики CD II для двухтактных двигателей
SJ	Двигатели европейских, американских автомобилей выпуска с конца 1996г. до 2001 г. Содержат меньшее количество экологически вредных примесей, чем масло класса SH, обладают энергосберегающими свойствами	CF-4	Высоконагруженные дизели грузовых автомобилей выпуска до 1994 г.
SL	Двигатели европейских, американских автомобилей выпуска с конца 2001г. до 2004 г. Обладают улучшенными моющими, антиокислительными, противоизносными и энергосберегающими свойствами, пониженной летчестью и хорошей совместимостью с нейтрализаторами отработавших газов.	CG-4	Высоконагруженные дизели грузовых автомобилей выпуска с 1994 г. Улучшенные характеристики и ужесточенные требования к токсичности отработавших газов
SM	Двигатели европейских, американских автомобилей выпуска с конца 2004г. Соответствуют повышенным требованиям производителей двигателей нового поколения.
Заменяют масла группы SJ и SL

В настоящее время в настоящее время API выдает лицензии на выпуск масел только высших категорий качества (не ниже SH), предназначенных для бензиновых двигателей не позднее 1994 г. выпуска.

Для эксплуатации бензиновых двигателей, выпущенных после 1997 года, предназначены масла класса SJ.

Наиболее совершенное масло категории SL на частично или полностью синтетической основе с высокоэффективным пакетом присадок надлежит эксплуатировать в самых совершенных бензиновых турбонаддувных, многоклапанных двигателях производства 2001 г. и позже, вынужденных работать в наиболее напряженных условиях.

Для дизельных масел лицензии API выдаются на продукты категории качества не ниже CF. Высшей группой масел категории "С" является CI-4, предназначенная для эксплуатации высокооборотных четырехтактных дизелей, по токсичности выбросов удовлетворяющих нормам 2004 г. Данная категория масел предназначена к введению с октября 2002 г. Однако при поставке масел на экспорт и при их производстве в третьих странах могут вырабатываться масла и более низких классов по API.

Соответствие групп моторных масел по ГОСТ 17479.2- 85 и классификации АРI представлены в таблице 5.14.

Таблица 5.14- Соответствие групп моторных масел по ГОСТ 17479.1–85 и классификации АРI

Группа масла
по ГОСТ 17479.1–85	по АРI
А	SB
Б	SC/CA
Б1	SC
Б2	CA
В	SD/CB
В1	SD
В2	CB
Г	SE/CC
Г1	SE
Г2	CC
Д1	SF
Д2	CD
Е1	SG
Е2	CF-4
* Эти классы АРI не имеют аналогов в отечественной классификации	SH, SJ, CG-4*

Американские и японские автомобилестроители, сотрудничая в рамках Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC), разработали минимальные стандартные требования к моторным маслам для автомобильных бензиновых двигателей. Классификация ILSAC содержит два класса масел, обозначаемых GF-1 и GF-2. С 2002 г. вводятся новые требования GF-3, а с 2004 г. ожидается введение требований GF-4. По уровню требований к эксплуатационным свойствам они практически идентичны требованиям к маслам классов SJ и SL по API, но обязательно предъявляются высокие требования по экономии топлива и отсутствию компонентов, отрицательно влияющих на каталитический дожигатель отработанных газов.

По классификации ILSAC при испытаниях на стандартизованном моторном стенде SEQ IIIE, масла группы GF-1, должны экономить не менее 1,5% бензина (Energy Conserving I), а масла группы GF-2 (Energy Conserving II) - 2,3% в сравнении с работой двигателя на эталонном масле класса вязкости 15W-40.

Масла, сертифицированные по API на соответствие требованиям ILSAC, маркируются стандартным символом (знаком качества в виде шестеренки с текстом внутри рисунка на английском языке: "Американский институт нефти, для бензиновых двигателей, сертифицировано"). Классификация масел по API на получение знака "Донат" в сочетании со знаком ILSAC характерна для американских производителей масел и не нашла широкого применения в Европе.

Несмотря на исторический приоритет, в настоящее время американская классификация API утрачивает свою монополию в Европе. Учитывая тот факт, что основными критериями эксплуатационных свойств масел являются результаты испытаний на специальных серийных двигателях, различия в конструктивных решениях и методиках определения свойств моторных масел привели к появлению европейской классификации ACEA.

Европейская ассоциация автомобильных производителей (ACEA), в которую входят ведущие гиганты автомобилестроения: BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porche, Renault, Rolss-Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT и др. ввела с 1996 г. новую классификацию моторных масел, которая базируется на европейских методах испытаний, а также использует некоторые общепризнанные американские моторные и физико-химические методы испытаний по API, SAE и ASTM.

Данная классификация (таблица 5.15) заменила существовавшую с середины 90-х годов классификацию ССМС (Комитет автопроизводителей стран общего рынка).

Таблица 5.15— Классификация эксплуатационных свойств моторных масел по АСЕА (2002 г.)

Класс масла	Категория масла	Область применения и свойства масла
Бензиновые двигатели легковых автомобилей
А	А1-02	Двигатели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре (150°С) и большой скорости сдвига (2,6-3,5 мПа/с). Могут быть не пригодны для некоторых моделей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля или справочниками.
А-96 выпуск3	Большинство умеренно форсированных двигателей с нормальным интревалом замены масла. Не предназ начены для высокофорсированных двигателей.
А3-02	Выскофорсированные двигатели и/или при увеличенных интервалах замены масла, рекомендуемых автопроизводителями. Всесезонное применение маловязких масел. Тяжелые условия эксплуатации, определяемые производителем двигателей. Масла, стойкие к деструкции.
А4-хх	Зарезервирована для перспективных двигателей с непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания
А5-02	Высокофорсированные двигатели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре (150°С) и большой скорости сдвига Могут быть не пригодны для некоторых моделей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля или справочниками. Могут быть стойкими к деструкции
Дизели легковых автомобилей и автофургонов
В	В1-02	Дизели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре (150°С) и большой скорости сдвига Могут быть не пригодны для некоторых моделей дизелей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля или справочниками.
В1-98 выпуск 2	Большинство дизелей (преимущественно с раздельной камерой сгорания) с нормальным интервалом замены масла. Могут быть непригодны для высокофорсированных дизелей.
В3-98 выпуск 2	Выскофорсированные дизели и/или при увеличенных интервалах замены масла, рекомендуемых автопроизводителями. Всесезонное применение маловязких масел. Тяжелые условия эксплуатации, определяемые производителем дизелей. Масла, стойкие к деструкции.
В4-02	Дизели с непосредственным впрыском топлива. Масла, стойкие к деструкции. Могут быть использованы в тех же условиях, что и В3-98 выпуск 2
В5-02	некоторых моделей дизелей, поэт Дому необходимо руководствоваться и инструкцией по эксплуатации авт зомобиля. Масла, долгоработающие и стойкие к деструкциели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре (150°С) и большой скорости сдвига. Могут быть не пригодны для и
Дизели грузовых автомобилей
	Е2-96 выпуск 4	Большинство дизелей без наддува и с турбонаддувом, работающие в средних и тяжелых условиях эксплуатации с нормальным интервалом замены масла.
	Е3-96 выпуск	Дизели, выполняющие требования по выбросу токсичных веществ ЕВРО1 и 2 и работающие в тяжелых условиях. Допускается увеличенный интервал замены масла,, если это рекомендовано производителем. Масла обладают высокими моющими свойствами, препятствуют полировке цилиндров, износу, росту вязкости от накопления сажи, имеют высокую стойкость к старению
	Е4-99 выпуск 2	Высокофорсированные дизели, выполняющие требования по выбросу токсичных веществ ЕВРО1, ЕВРО2 и ЕВРО3 и работающие в особо тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены масла, согласно рекомендациям автопроизводетелей. Масла, стойкие к деструкции, обеспечивающие лучшую чистоту поршней, меньший износ и рост вязкости от накопления сажи, имеют высокую стойкость к старению
	Е5-02	Высокофорсированные дизели, выполняющие требования по выбросу токсичных веществ ЕВРО и ЕВРО3 и работающие в особо тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены масла, согласно рекомендациям автопроизводетелей. Масла, стойкие к деструкции, обеспечивающие особо хорошую чистоту поршней, предотвращение полировки цилиндра, износ и образование отложений в турбокомпрессоре. По сравнению с маслами категории Е3-96 выпуск 4 обладают меньшим ростом вязкости от накопления сажи и лучшую стойкость к старению

В отличие от американской классификации API, в которой до сих пор не выделены в самостоятельный класс масла для дизелей легковых автомобилей, европейская - АСЕА классифицирует моторные масла на три основные категории по назначению:

В - для дизельных двигателей легковых автомобилей;

Е - для дизельных двигателей грузовых автомобилей.

Внутри каждой категории эксплуатационные свойства соответствующих масел выделены в отдельные группы, обозначаемые цифрой после буквы. Чем больше цифра, тем в более жестких условиях работает двигатель и, соответственно, выше требования к качеству масла. Последние две цифры (через дефис) в маркировке масла обозначают год введения данной категории. Для некоторых новых классов оставлено обозначение старого класса, но с добавлением более позднего номера выпуска.

В группы А1, В1, А5, В5 выделены специальные маловязкие, так называемые энергосберегающие масла, снижающие трение и позволяющие тем самым экономить не менее 2,5% топлива. При этом по остальным эксплуатационным свойствам эти масла должны быть не хуже уровня 2.

Примеры обозначений: А1-98; В3-98 выпуск 2; Е3-96 выпуск 4; В5-02 и т.д.