Электрическая цепь контроля целостности тормозной магистрали на 2ТЭ10М

Защита от обратных токов «Г» - ТЭД и от подгорания силовых контактов ВШ

При срабатывании какой-либо защиты в цепи реле РУ2 на любой позиции КМ или резком переводе контроллера машиниста на 0-ю позицию отключаются контакторы КВ и ВВ, а контакты ВШ1 и ВШ2 могут еще не отключиться. Поездные контакторы П1—П6 отключаются с задержкой времени 0,8—1,5 с, поэтому в системе генератор — двигатель и замкнутом контуре, образованном обмоткой возбуждения тяговых электродвигателей, закрытом главным контактом контакторов ВШ1 или ВШ2, резисторами СШ1 — СШ6, происходят переходные процессы, вызывающие повышение напряжения и появление обратных токов. Это связано с появлением э. д. с. самоиндукции в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей при резком спаде тока тягового генератора. Обмотки двигателей становятся источниками энергии, которая гасится обратными токами на якорной обмотке тягового генератора. При отключении в этот момент контакторов ВШ1 и ВШ2 коммутируемые токи превышают номинальные в 4—5 раз, что приводит к подгарам контактов. Для исключения этого схемой предусматривается искусственная задержка отключения контакторов КВ и ВВ. Это достигается путем подпитки катушек контакторов КВ, ВВ при сбросе контроллера на 0-ю позицию через размыкающие вспомогательные контакты контакторов ВШ1 ВШ2. Отключение контакторов происходит следующим образом: в начале переходного процесса отключаются ВШ1, ВШ2 затем КВ, ВВ. Этим достигается более плавный процесс спадания напряжения тягового генератора, исключается появление обратных токов и подгар контактов контакторов ВШ1, ВШ2.

На тепловозе предусмотрен также контроль целостности тормозной магистрали. При открытии стоп-крана или обрыве воздушной магистрали поезда (независимо от его длины) происходит включение датчика ДДР (провода 1157, 1167), который контролирует давление воздуха в канале дополнительной разрядки воздухораспределителя. При снижении давления воздуха в тормозной магистрали на 0,02 МПа происходит служебная дополнительная разрядка. В рабочей камере ДДР создается давление 0,11 МПа, замыкаются его контакты (провода 1157, 1167) и через размыкающий контакт датчика ДТЦ (провода 1167, 1162) подается питание на катушку реле РУ12. Реле своим замыкающим контактом ставит себя на самопитание: провода 1183, 1156, зажим 5/6, провод 1159, диод Д12 (провода 1349, 1160, 1167), контакт датчика ДТЦ, провода 1162, 1175, катушка реле РУ12. Этот же контакт подаст по проводам 1156, 1158 питание на сигнальную лампу ЛРТ «Обрыв тормозной магистрали». Одновременно размыкающий контакт реле РУ12 размыкает цепь питания реле РУ2, которое снимает возбуждение тягового генератора. После приведения в действие тормоза машинистом включается датчик ДТЦ, рабочая камера которого соединена с тормозной камерой воздухораспределителя. При уменьшении давления в тормозной магистрали на 0,05—0,06 МПа в рабочей камере ДТЦ создается давление около 0,07 МПа, которое перемещает диафрагму и шток этого датчика, переключая контакты, отключает питание реле РУ12, гаснет сигнальная лампа «Обрыв тормозной магистрали», указывая на правильность действия машиниста. Кратковременное горение лампы ЛРТ при служебном торможении, когда она включается контактом ДДР при снижении давления в тормозной магистрали, а затем отключается контактом ДТЦ от давления в тормозной камере воздухораспределителя, свидетельствует об исправности действия схемы.

Электрическая цепь защиты от трогания с незаряженной тормозной магистралью (РДВ). Система защиты на тепловозах оборудованных УСТА.

Недостаточное давление воздуха в тормозной магистрали. В цепь питания промежуточного реле РУ2 включено реле давление воздуха РДВ провода (160, 128), которое контролирует давление воздуха в тормозной магистрали. При давлении менее 0,35 МПа контакт реле давления размыкает цепь реле РУ2. Его замыкающий контакт отключает контакторы ВВ и КВ, снимая возбуждение генератора в тяговом режиме. Реле давления воздуха замыкает свой контакт в цепи РУ2 при давлении воздуха свыше 0,43-0,48 МПА, чем предотвращается трогание тепловоза при недостаточном давлении воздуха в тормозной магистрали после полной ее разрядки. На средней секции кран машиниста № 395 не установлен, поэтому для возможности самостоятельного перемещения секции по деповским путям реле давления воздуха зашунтировано контактом реверсивного механизма контроллера машиниста.

Защиту от боксования система УСТА на ЧМЭ3 осуществляет по признаку включения реле боксования РБ. В случае замыкания контакта РБ сигнал + 115 В подается на дискретный вход блока регулирования ХР1, контакт С3 (провод 305). Система с темпом от 1 до 10 В/с, в зависимости от длительности включенного состояния РБ, снижает напряжение тягового генератора до прекращения боксования, после чего плавно восстанавливает его до уровня заданной мощности.

При отключении любой из групп ТЭД разрывается цепь питания дискретного входа признака отключателей ОМ1 – ОМ3. Система УСТА ограничивает задание мощности ТГ на 6-8 позициях уровнем мощности 5-й позиции КМ.

Тепловозные характеристики. Задание мощности ТГ рассчитывается и поддерживается системой УСТА в соответствии с фактической частотой вращения коленчатого вала дизеля или в соответствии с позицией КМ (при отсутствии сигнала с датчика частоты вращения).

Дата добавления: 2014-11-29