Методы конструирования маршрутов

Условия, кот-е выполняются при конструировании:

1)соответствие направления корреспонденций маршрутов,

2)транспортная сеть города.

Струк-ра тр-ной сети:1 радиально-кольцевая -

2 радиальная

3 прямоугольная

Коэффициент прямолинейности сообщений (всегда больше 1),где lв - расстояние по прямой воздушной линии, l1 – расстояние по тр-ной сети. Структура тр-ной сети и корреспонденция пасс-в явл основной базой для построения маршрутов.

Подходы:

1. Сквозные маршруты (диаметральные)- маршрут, проходящей через центр и соединяющий 2-а периферийных района.
2. Радиальный – от периферии до центра.
3. Укороченные.

Сквозные – 20-30%, участковые и радиальные –меньше.

Диаграмма распределения пассажиропотоков.

Ограничения по кол-ву маршрутов:

- отдельные уч-ки тр-ной сети с односторонним движением,

- уч-ки с запрещенным дв-ем общес-го тр-та,

- отдельные районы города с запрещенной организацией конечных пунктов маршрута(центр города),

- маршрут, привычный для пасса-в,

- протяженность маршрута 10-12 км.

Для маршрутной сети критерием оптимизации явл миним-е затраты времени пассажиров на передвижение. На этот критерий оказывает влияние плотность маршрутной сети(2,2-высокая, 1,4-периферийная). При высокой плотности маршрутной сети плохо жить людям. Кол-во маршрутов зав-т от направления пассажиропотока.

16.Организация пассажирских маршрутов в городах и автобусных на тер-тории административного района и в междугороднем сообщении.

Организуются следующим образом:

1. обследование трассы маршрута,
2. установления мест расположения остановочных и конечных пунктов,
3. замер расстояний на маршруте между перегонами,
4. нормирование времени рейса,
5. установление распределения пассажиропотока по участкам маршрута по времени суток,
6. выбор типов ТС расчет их кол-ва,
7. составление расписания и инструктаж водителей по перевозкам на маршруте.

В сельском местности организация пассажирских маршрутов такая же как и в городе, но отличается пункт 4.

17.Методы разработки расписания движения.

Для разработки расписания движения на маршруте необходимы следующие данные:

- время начала и окончания работ на маршруте,

- время перемеснки и перерыва для отдыха внутри смены,

- время оборотного рейса,

- время на остановки в конечных пунктах,

- время рейса прямого и обратного направления,

- интервал движения,

- кол-во автобусов и троллейбусов по часам суток.

tp+tост

1. to+tp+tост-к+tp+tост-н
2. (to+ I)+tp+tост-к+tp+tост-н - ключ для составления расписания
3. (to+2 I)+tp+tост-к+tp+tост-н

Рас-е сост-тся по следующей форме Гр-к выпуска автоб-ов на линию(мес-ый график работы вод-й)

№ наряда	На-ие ост-ых п-в
1 рейс	2 рейс
Н	К	Н	К
пр.	от.	пр.	от.	пр.	от.	пр.	от.
						6:00	6:15	6:19
						6:04	6:19	6:23
	5:26	5:30	5:45	5:49	6:04	6:08	6:23	6:27

водитель
	5:40	5:40	5:55
	14:20	14:20	В

Подготовительно-заключительное время –20 мин. В часы пик выходят 95% всего ПС.

Нормирование времени рейса: на городских маршрутах порядок проведения работ следующий:

1. обкатка маршрута,
2. составление протокола хронометражных наблюдений.

Нормирование времени можно производить с помощью спецприборов(угол подъема и спуска, скорость движения и путь дв-я).50% времени рейса –простои на остановках.

Критическая скорость – превышение её не желательно – снижается уровень безопасности движения.

T=tдв+tзам+tм+tост+tм+tуск+tдв.

Дата добавления: 2014-12-07