Приемка и сдача электропоезда при смене бригад на линии

Контр-ток и возможности его применения на электропоезде.

Пусковая диаграмма электропоезда.

Это ступенчатый переход с одной реостатной позиции на другую при разгоне поезда, на которой хорошо видны броски пускового тока тяговых двигателей.

Если броски минимальные и равномерные – значит, пусковая диаграмма удовлетворяет требованиям комфорта разгона поезда и пуска тяговых двигателей, если нет, то будут рывки при разгоне, возможно боксование и отключение защиты.

Это ток протекающий через тяговые двигатели, ограничивающий только пусковыми резисторами.

Противо - эдс обмоток якорей не только не препятствует протеканию тока, а наоборот эдс обмоток якорей поменяла свое направление и стала действовать согласно с напряжением на токоприемнике и ток через тяговые двигатели резко возрастет. Это произойдет в том случае, если на ходу собрать моторный режим движением назад. И чем больше будет скорость, тем больше будет величина тока. Причем проводники обмоток якорей будут сопротивляться принудительному вращению.

Значит, тем меньше скорость, тем меньше величина контр-тока. При скорости более 20 км/час эдс будет уже значительная. Поэтому этот режим будет опасен для всех тяговых двигателей при скорости более 20км\час.

При смене локомотивных бригад на линии маши­нист, вступающий на работу, прибывает в пункт оборота или на линейный пункт в установленное графиком работы время; докладывает дежурному по пункту обо­рота о своем прибытии; знакомится с последними приказами, распоряжениями и указаниями МПС, руко­водства дороги, отделения и депо.

Машинист и помощник встречают прибывающий в пункт оборота электропоезд у начала пути отстоя и, находясь около пути, по которому проходит электропоезд, осматривают его на ходу.

В ночное время ходовые части вагонов освещают специальным прожектором, установленным вблизи путей отстоя, а при его отсутствии—ручным фонарем. При таком осмотре машинист и его помощник внимательно наблюдают за состоянием колесных пар, механического оборудования, подвагонной аппаратуры.

Рис. 25. Примерный маршрут обхода электропоезда при смене локомо­тивных бригад на линии:

1 — пассажирская платформа; 2 — прожектор; 3 — помещение пункта оборо­та; 4 — путь обхода вдоль наружной боковой стороны и по крышам моторных вагонов; 5 — путь обхода внутри вагонов

Убеждаются в том, что на вагонах нет изломанных и провисших тормозных тяг, предохранительных устройств деталей тележек, заклиненных колесных пар, раскрытых или поврежденных ящиков электрической аппаратуры, оборванных или разъединенных воздушных соединительных рукавов и междувагонных соединений. Убеждаются также в том, что на электропоезде поднято принятое на участке количество токоприемников.

Особенно внимательно наблюдают за проходом ко­лесных пар по рельсам. Трение гребня бандажа о внутреннюю поверхность головки рельса и о тормозные колодки при отпущенных тормозах, искры из-под греб­ней, резкий металлический скрежет при проходе колесной пары позволяют предполагать сдвиг ступицы колесного центра на оси, а резкие удары колес о рельсы — наличие выбоин на поверхности катания колес.

Ненор­мальный шум и удары в зубчатых передачах могут быть результатом излома, повреждения или износа зубьев.

Встретив и пропустив мимо себя электропоезд, вступающая на работу локомотивная бригада идет к головной кабине остановившегося электропоезда.

В это время прибывший с электропоездом машинист снимает реверсивную рукоятку контроллера, отключает вы­ключатель цепи управления; опускает токоприемники; отключает все кнопки на щитках, кроме кнопки де­журного освещения, которую выключают после выхода всех пассажиров из вагонов; включает кнопки красных сигнальных фонарей («Сигнал нижний» и «Верхние сигналы»); осуществляет полное служебное торможение и перекрывает краны питательной и тормозной маги­стралей и ЭПК; устанавливает ручку тормозного переключателя ПТ в третье положение «Включен кон­цевой вагон»; поворачивает в замке электропневматиче­ского клапана ключ от автостопа и выключает переключатель локомотивной сигнализации; при необхо­димости дополнительно затормаживает вагоны ручным тормозом или подкладывает под колеса тормозные башмаки, проверяет состояние скоростемера, вынимает ленту своих поездок и заправляет скоростемерную ленту для следующей смены.

Помощник машиниста, сдающий смену, проходит по вагонам, контролирует состояние их внутреннего оборудования, надежное закрытие дверей шкафов с элект­роаппаратурой, температуру воздуха, списывает показа­ния счетчиков электроэнергии.

Машинист вновь вступающей смены совместно со сдающим смену осматривает кабину управления голов­ного вагона, лобовую его часть; проходя вдоль состава по доступной для осмотра стороне, убеждается в том, что автосцепки всех вагонов сцеплены, междувагонные соединения и воздушные рукава надежно соединены, концевые краны между вагонами открыты, ящики ап­паратуры плотно закрыты, на ходовых частях и деталях механического оборудования нет видимых повреждений и неисправностей, тормозные колодки не имеют пре­дельного износа. При этом строго соблюдают правила техники безопасности.

Во время приемки сдающий машинист знакомит вновь вступающего с замечаниями по работе обору­дования электропоезда. Помощники машинистов вновь вступающей и сдающей смен проверяют состояние инвентаря, инструмента, наличие смазочных и обти­рочных материалов и запасных частей; заменяют из­ношенные тормозные колодки; регулируют рычажную тормозную передачу и выполняют другие необходимые работы по уходу за электропоездом.

Дата добавления: 2014-12-07