Распределители зажигания

Распределитель прерывает цепь первичной обмотки катушки зажигания и распределяет высокое на­пряжение по свечам в необходимой последовательности. В классической системе зажигания он вклю­чает в себя прерыватель с контактами, распределитель импульсов высокого напряжения, центробежный и вакуумный автоматы опе­режения зажигания, привод.

Наиболее ответственными узлами распределителя, от которых зависит работа всей системы зажигания, являются прерыватель и его контакты. Надежность и срок службы прерывателя ограничены из-за эрозии и коррозии контактов. Эрозия контактов, как правило, сопровождается переносом металла с одного контакта на другой. Коррозия вызывает образование на контактах непроводящих пле­нок и частичное или полное нарушение электрического контакта.

Перенос металла вызывает образование на одном из контактов бугров, а на другом кратеров, которые в конце концов приводят к нарушению установленного зазора. В свою очередь зазор между контактами играет большую роль в обеспечении надежной работы системы зажигания, так как от размера зазора зависит угол замкну­того состояния контактов или время, в течение которого нарастает ток в цепи первичной обмотки катушки зажигания.

У распределителей большинства конструкций зазор между контактами прерывате­ля находится в пределах 0,35…0,45 мм.

Лучшим материалом для контактов прерывателя является вольфрам, так как он мало подвержен эрозии. Вольфрамовые кон­такты не свариваются и вследствие высокой твердости мало под­даются изнашиванию.

Распределители изготавливаются в зависимости от числа ци­линдров двигателя 4, 6, 8-искровыми, а в зависимости от направле­ния рабочего вращения кулачка прерывателя – левого и правого вращения.

Конструктивно прерыватель тока низкого напряжения и распре­делитель тока высокого напряжения объединены в одном корпусе. Там же находятся центробеж­ный и вакуумный регуляторы опережения зажигания, октан-корректор.

Распределитель (рис. 6.15) имеет корпус 4 из алюми­ниевого сплава, в котором враща­ется валик 15. Через масленку в закапывается масло для предот­вращения сухого трения между валиком и втулкой 16 корпуса, ко­торая изготавливается из метал­локерамики. Прерыватель 7 смон­тирован на одном узле с подшип­никами. Наружная обойма под­шипника запрессована в корпус прерывателя.

На корпусе уста­новлен конденсатор 17. На пла­стине кулачка 14 закреплен ротор-бегунок 9 с помехоподавительным сопротивлением. Корпус прерыва­теля закрыт крышкой 11, в центр которой установлен уголек 10, на­груженный пружиной. Крышка крепится к корпусу двумя пружин­ными защелками 13. Для предот­вращения проникновения мотор­ного масла под корпусом распре­делителя на валу установлен маслоотражательный диск 1. Рас­пределитель приводится в дейст­вие от шестерни привода масляно­го насоса, в которую входят шлицы вала распределителя. На корпусе устанавливается вакуумный ав­томат, который работает в зависимости от нагрузки двигателя (не рисунке не показан).

Автоматическое регулирование угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения колен­чатого вала обеспечивается центробежным регулятором, а в зави­симости от нагрузки – вакуумным регулятором.

Рис. 6.15. Распределитель автомобилей семейства ВАЗ: 1 – маслоотражательный диск; 2 – штифт; 3 – шайба; 4 – корпус; 5 – фильц; 6 – масленка; 7 – прерыватель; 8 – центробежный регулятор в сборе; 9 – ротор с помехоподавительным сопротивлением; 10 – уголь­ный контакт; 11 – крышка; 12 и 18 – винты крепления соответственно ро­тора (бегунка) и конденсатора; 13 – пружинная защелка; 14 – кулачок: 15 – валик; 16 – втулка; 17 – конденсатор

Дата добавления: 2014-12-27