Искровые свечи зажигания

Октан-корректор

Для установки начального угла опережения или для корректировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива корпус большинства распределителей делается подвижным и снабжается установочным винтом и шкалой с делениями. В зависимости от октанового числа бензина корпус распределителя закрепляют в нужном положении. Это устройство называют октан-корректором.

Три описанных устройства регулируют угол опережения зажигания независимо: центробежный регулятор поворачивает кулачок прерыва­ния, вакуумный регулятор (автомат) – пластину прерывателя, октан-корректор – корпус распределителя. Реальный угол опережения зажигания складывается из угла начальной установки и углов, автоматиче­ски устанавливаемых центробежным и вакуумным регуляторами.

Свеча зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя. При подаче высокого напряжения на электроды свечи возникает искровой разряд, воспламеняющий ра­бочую смесь.

Свеча является важнейшим элементом системы зажигания дви­гателей внутреннего сгорания с принудительным воспламенением рабочей смеси. По исполнению свечи бывают экранированные и неэкранированные (отрытого исполнения), по принципу работы:

· с воздушным искровым промежутком;

· со скользящей искрой;

· полу­проводниковые;

· эрозийные;

· многоискровые (конденсаторные);

· ком­бинированные.

Рис. 6.19. Свеча зажигания откры­того типа

Наибольшее распространение на автомобилях получили свечи с воздушным искровым промежутком. Это объясняется тем, что они удовлетворительно работают на современных двигателях, наиболее просты по конструкции и технологичны. В последние годы для специ­альных двигателей (например, роторно-поршневых и газотурбинных) применяют комбинированные свечи, где искровой разряд проходит частично по воздуху, а частично по поверхности изолятора.

В силу своего назначения и специфики работы свеча влияет на надежность и выходные показатели двигателя.

Современная свеча открытого исполнения (рис. 6.19) состоит, как правило, из металлического корпуса 4 с резьбой для ввертывания в головку цилиндра 5, бокового электрода 9, изолятора 3 с контактной головкой 2 и центральным электродом 8. Между коническими посадоч­ными местами изолятора и корпуса кладется уплотнительная теплоотводящая шайба 7. Между головкой блока цилиндров и свечой устанав­ливается уплотнительное кольцо 6. Для обеспечения контакта между свечой и высоковольтным проводом иногда применяют гайку 1.

Сердечник, включающий в себя изолятор с контактной го­ловкой и центральным электро­дом, соединяется с корпусом при помощи термоосадки корпуса. При этом буртик корпуса завальцовывается за плечико изолято­ра, корпус нагревается и спрес­совывается с усилием до 30 кН. Корпус нагревают методом про­пускания электрического тока силой до 9000 А через термоосадочную канавку. Эту же операцию производят при помощи тока вы­сокой частоты.

Центральный электрод и кон­тактную головку закрепляют а изоляторе с помощью токопроводящего стеклосплава. Этот способ обеспечивает герметичность свечи в процессе эксплуатации. Центральный электрод устанавливают в канале изолятора сверху, а на него – контактную головку. Изолятор вместе с этими деталями на­гревают до температуры 800…900°С, и контактная головка запрессо­вывается в расплавившуюся таблетку стеклогерметика. Боковой электрод прикрепляют к корпусу методом контактной сварки.

Для специальных целей, в случае необходимости наиболее полного подавления радиопомех или обеспечения работы свечи в условиях сильного загрязнения, применяют экранированные и гер­метизированные свечи. Иногда в цепь центрального элек­трода встраивают подавительное сопротивление 500…10 000 Ом.

Материал центрального электрода должен обладать высокой коррозионной и эрозионной стойкостью, жаростойкостью и хорошей теплопроводностью. Центральные электроды изготавливают из хромотитановой стали 13Х25Т, а у некоторых типов свечей – из ни­хрома Х20Н80, боковые электроды – из никель-марганцевого спла­ва (например, НМц-5). Корпус свечи и контактную головку изготавливают из конструкционных сталей.

Контрольные вопросы

1. Назначение системы зажигания (СЗ).

2. Какую структуру имеет батарейная СЗ?

3. Как классифицируются СЗ?

4. Какие требования предъявляются к СЗ?

5. Какими основными параметрами характеризуется СЗ?

6. Как влияет момент зажигания на давление в цилиндре ДВС?

7. Какие факторы влияют на величину угла опережения зажигания?

8. В чем заключается принцип работы классической СЗ?

9. Какие этапы включает рабочий процесс батарейной СЗ?

10. Схема замещения СЗ первом этапе рабочего.

11. Назовите присущие классической СЗ достоинства и недостатки.

Глава 7. Электронные системы зажигания

Дата добавления: 2014-12-27