Запуск дизеля после длительной стоянки

Агрегаты наддува

Принимая тепловоз, ЛБ проверяет надежность крепления агрегатов на дизеле, исправность подвода смазки и охлаждения воды, герметичность воздухоподводящих патрубков, газовых уплотнений и отсосов. Обращают внимание на исправность теплоизолирующих покрытий и защитных экранов. При неработающем дизеле сливают масло из маслоулавливающих бачков воздухоохладителя (10Д100), из емкостей конденсата надувочных ресиверов (2М62), а также конденсат из патрубков выпускной системы. После пуска дизеля убеждаются на слух в исправной работе агрегатов наддува и проверяют нет ли утечек воздуха, смазки, охлаждающей воды. Поступление смазки контролируют по показанию манометров. По показанию дифманометра судят об исправной работе системы вентиляции картера дизеля. В процессе эксплуатации тепловоза наблюдаются случаи помпажа турбокомпрессоров. Внешний помпаж – это неустойчивая работа компрессора, проявление пульсаций воздушного потока и сопровождается периодическим выбросом воздуха обратно в воздухоочиститель, иногда помпаж сопровождается характерными сильными толчками (загрязнение фильтров - увеличивается сопротивление в газовоздушном тракте, загрязнение воздухоочистителей, отложение чрезмерного нагара). При возникновении первых признаков помпажа необходимо перевести дизель на холостой ход с последующим медленным набором позиций КМ, по имеющимся приборам на тепловозе произвести тщательную проверку работы дизеля и системы воздухоснабжения. Работа дизеля при наличии помпажа запрещается, так как может произойти разрушение турбокомпрессора и деталей всасывающего тракта.

Охладитель надувочного воздуха:

В эксплуатации охладитель надувочного воздуха периодически осматривают. При сливе масла из маслоулавливающих бачков или ресиверов следят, нет ли в нем воды, которая может попасть в ресивер вместе с воздухом через трещины в трубках охладителя. При подозрении на утечки воды дальнейшая работа дизеля до выявления причин не разрешается. В процессе эксплуатации быстрое наполнение маслом маслоулавливающих бачков указывает на неисправность турбокомпрессоров, своевременное удаление масла их бачков и ресивера уменьшает вероятность разгона дизеля, выброс масла в газовыпускной тракт или поступление его в цилиндры дизеля.

Длительной стоянкой тепловоза называется стоянка, в течение которой дизель успевает остыть ниже допустимой температуры. Пуск дизеля разрешается при температуре воды не менее 20°С, если температура воды меньше в систему заливают горячую воду температурой 70°С, Если вода остынет, то ее следует слить и залить горячую. Температура масла должна быть не ниже 15°С, Для приемки такого тепловоза надо больше времени, чтобы осмотреть более подробно все узлы, агрегаты и системы этого тепловоза.

Первое, что должна сделать бригада – это слить конденсат из главных резервуаров, слить конденсат из топливного бака, из поддона дизеля и МОП, Дизель внимательно осматривают, проверяют количество масла в картере, редукторах, ОРЧВ, компрессоре КТ7, воздушных фильтрах, Затем необходимо открыть индикаторные краны и провернуть коленчатый вал вручную, а затем от АБ (аккумуляторная батарея). После этого индикаторные краны закрывают, После этого производят пуск как обычно. Нагрузку на дизель допускается повышать после нагрева его до температуры 40°С. В процессе прогрева внимательно контролировать состояние дизеля визуально и на слух.

Дата добавления: 2014-12-25