Контроль напряжения, токов нагрузки и аппаратов ДМР-200ВУ

Включение резервного генератора и проверка оборудования

Включение системы

Для подготовки к работе системы постоянного тока должен быть подключен к борту вертолета наземный источник переменного тока или включена в работу бортовая система переменного тока. При этом автоматы защиты сети выпрямительных устройств в РК правом и в РК левом должны быть включены.

Для включения системы постоянного тока необходимо установить в положение ВКЛ выключатели:

- АККУМУЛЯТОРЫ 1, АККУМУЛЯТОРЫ 2. При этом загораются табло ВУ 1 НЕ РАБОТ, ВУ 2 НЕ РАБОТ;

- ВУ 1, ВУ 2.

После включения нагрузки на аккумуляторные шины каналов (не менее 15 А на каждый канал) табло ВУ 1 НЕ РАБОТ, ВУ 2 НЕ РАБОТ погаснут, а шины ВУ подключатся к аккумуляторным шинам своего канала.

При проверке оборудования от наземного источника переменного тока и уменьшении нагрузки на канал до 15 А возможно самопроизвольное отключение одного из выпрямительных устройств. В этом случае рекомендуется выключение одного выпрямительного устройства.

Для включения стартера-генератора запускается двигатель АИ-9В и после выхода его на нормальные обороты и проверки напряжения включатель РЕЗЕРВ ГЕНЕР необходимо установить в положение ВКЛ.

Для проверки оборудования от СТГ-3 включается выключатель ПРОВЕРКА ОБОРУД. При этом загорается табло ПРОВЕРКА ОБОРУД и все шины постоянного тока объединяются и подключаются к генератору СТГ-3.

ВНИМАНИЕ

1. Ввиду ограниченной мощности (3 кВт) стартера-генератора СТГ-3 проверка оборудования должна производиться поочередно. 2. Для исключения разряда аккумуляторов на бортсеть при возникновении неисправностей в фидере СТГ-3 необходимо контролировать отсутствие тока разряда по амперметрам аккумуляторов. При появлении тока разряда выключатели ПРОВЕРКА ОБОРУД и РЕЗЕРВ ГЕНЕР поставить в положение ВЫКЛ.

После проверки оборудования необходимо выключить выключатели ПРОВЕРКА ОБОРУД и РЕЗЕРВ ГЕНЕР, выключить двигатель АИ-9В и аккумуляторные батареи.

Напряжение аккумуляторных батарей, выпрямительных устройств и резервного генератора контролируется до их подключения к бортсети при установке галетного переключателя в положении

АККУМУЛЯТ. 1, АККУМУЛЯТ. 2, ВУ 1, ВУ 2 и РЕЗЕР ГЕНЕР.

При этом вольтметр должен устойчиво показывать напряжение:
- не менее 24 В на аккумуляторах;

- 26...29 В на выпрямительных устройствах;

- 27...29 В на резервном генераторе.

Подрегулировка напряжения резервного генератора производится сопротивлением

ВС-25ТВ РЕГУЛИР. НАПРЯЖ.

Напряжение на шинах ВУ каналов 1 и 2 контролируется после включения выпрямителей ВУ-6Б № 1 и 2 при установке галетного переключателя в положение ШИНЫ ВУ КАНАЛЫ 1 и ШИНЫ ВУ КАНАЛЫ 2. При этом напряжение на шинах по вольтметру должно быть в пределах 26...29 В.

Контроль токов осуществляется амперметрами при подключении нагрузки к шинам системы. Ток нагрузки на выпрямительное устройство канала 1 находится в пределах 90...160 А, а канала 2 - 118...130 А. Максимальный ток нагрузки при сложных метеоусловиях и работе ПОС канала 1 не более 190 А, а канала 2 - не более 139 А. Ток нагрузки резервного генератора не должен превышать 100 А.

Контроль работоспособности защиты от коротких замыканий на фидере или в выпрямительном устройстве аппаратов ДМР-200ВУ при подключенной нагрузке на каждый канал более 15 А осуществляется кратковременным (не более 1 мин) нажатием переключателей ДМР-200ВУ 1-2 КОНТРОЛЬ - ВОЗВРАТ в положение КОНТРОЛЬ. Если аппараты исправны, то должны гореть табло ВУ 1 НЕ РАБОТ или ВУ 2 НЕ РАБОТ. После контроля необходимо эти переключатели кратковременно (не более 1 мин) нажать в положение ВОЗВРАТ до погасания табло.

Электрическая сеть внешнего питания

Электрическая сеть внешнего питания предназначена для питания бортсети вертолета на земле при неработающих двигателях и состоит из сети постоянного тока и сети переменного тока.

Для подключения наземного источника питания постоянного тока к бортовой сети необходимо подсоединить розетку жгута наземного источника к вилке ШРАП-500К на борту вертолета. При этом загорается табло "АЭР.ПИТ.ВКЛЮЧ". После загорания табло и проверки величины напряжения наземного источника необходимо включить выключатель "АЭРОД. ПИТАН." на щитке постоянного тока.

При включении выключателя "АЭРОД.ПИТАН." и правильной полярности напряжения аэродромного источника питания срабатывает блокировочное реле, которое размыкает цепи включения выпрямительных устройств, аккумуляторных батарей, стартер-генератора СТГ-3, а комплексный аппарат ДМР-200Д подключает аккумуляторные шины к шине ВУ.

Для подключения наземного источника питания переменного тока к бортовой сети необходимо подсоединить розетку жгута наземного источника к вилке ШРАП-400-3ф на борту вертолета. При этом загорается табло "АЭР.ПИТ.ВКЛЮЧ". После загорания табло необходимо проверить напряжение наземного источника переменного тока, а затем включить выключатель "АЭРОД.ПИТАН." на щитке переменного тока.

Распределительные сети

Распределительные сети на вертолете предназначены для передачи электроэнергии от источников к потребителям, защиты потребителей и источников электроэнергии от перегрузок и коротких замыканий, управления и контроля за работой источников и потребителей электроэнергии.

Распределительные сети состоят из:

· бортовой электросети;

· распределительных устройств;

· аппаратуры защиты;

· аппаратуры коммутации и управления;

· электрических соединителей (штепсельных разъемов) и клеммных колодок.

Шины распределительных устройств вертолета Ми-8МТВ

Вся электроэнергия на вертолете от источников передается на соответствующие питающие шины распределительных устройств.

В системе электроснабжения вертолета предусмотрены следующие шины:

- «ШИНЫ ГЕНЕРАТОРА № 1 3~204 В 400 Гц», размещенные в левой РК;

- «ШИНЫ ГЕНЕРАТОРА № 2 3~204 В 400 Гц», размещенные в правой РК;

- «ШИНЫ ПОС СТЕКОЛ И ПЗУ», служащие для питания нагревательных элемнтов стекол и ПЗУ двигателей. Шины «ШИНЫ ПОС СТЕКОЛ И ПЗУ» питаются от канала генератора № 2, а при его отказе контактором ТКС133ДОД переключаются на шины канала генератора № 1;

- «ГЕНЕРАТОРНАЯ ШИНА 1~115 В 400 Гц» и «ШИНА ПО-500А 1~115 В 400 Гц», размещенные на щитке предохранителей. От трансформатора ТС/1-2 питается шина «ГЕНЕРАТОРНАЯ ШИНА 1~115 В 400 Гц», которая с помощью реле ТКЕ52ПОДГ соединена с шиной «ШИНА ПО-500А 1~115 В 400 Гц». При отсутствии напряжения на шине «ГЕНЕРАТОРНАЯ ШИНА 1~115 В 400 Гц» запускается преобразователь ПО-500 и шина «ШИНА ПО-500А 1~115 В 400 Гц» подключается к преобразователю;

- «ГЕНЕРАТОРНЫЕ ШИНЫ 3~36 В 400 Гц» и «ШИНЫ ПТ-200Ц 3~36 В 400 Гц», размещенные на щитке предохранителей. От трансформатора ТС310С04Б получают питание шины «ГЕНЕРАТОРНЫЕ ШИНЫ 3~36 В 400 Гц», которые с помощью реле ТКЕ54ПОДГ соединены с шинами «ШИНЫ ПТ-200Ц 3~36 В 400 Гц». При неисправностях в цепях генераторных шин срабатывает автомат АПП-1А, который запускает преобразователь ПТ-200Ц и подключает к нему шины «ШИНЫ ПТ-200Ц 3~36 В 400 Гц»;

- «ШИНА 1~36 В 400 Гц», размещенная на щитке предохранителей. Шина получает питание от основного или запасного трансформатора Тр 115/36. Переключение питания шины с основного трансформатора на запасной осуществляется вручную переключателем «ТРАНСФ.ДИМ: ОСНОВН - ЗАПАСН», установленным на центральном пульте;

- «ШИНА ВУ», состоящая из нескольких участков, размещенных на электропульте летчиков, щитке предохранителей, в РК постоянного тока и левой РК;

- «АККУМУЛЯТОРНАЯ ШИНА», состоящая из нескольких участков, размещенных на электропульте летчиков, щитке предохранителей, в РК постоянного тока, в РК запуска АИ-9В и левой РК.

К «ШИНАМ ГЕНЕРАТОРА № 1 3~204 В 400 Гц» подключена противообледенительная система лопастей несущего и рулевого винтов, а к «ШИНАМ ГЕНЕРАТОРА № 2 3~204 В 400 Гц» - противообледенительные системы стекол кабины летчиков и ПЗУ.

К «АККУМУЛЯТОРНОЙ ШИНЕ», «ШИНЕ ПО-500А 1~115 В 400 Гц» и «ШИНАМ ПТ-200Ц 3~36 В 400 Гц» подключены потребители I и II категории, необходимые в аварийной ситуации для завершения полета и безопасной посадки, а также для запуска двигателей, руления и взлета вертолета. Все остальные потребители II и III категории получают питание от «ШИНЫ ВУ» и «ГЕНЕРАТОРНОЙ ШИНЫ 1~115 В 400 Гц» и «ГЕНЕРАТОРНЫХ ШИН 3~36 В 400 Гц».

Шины распределительных устройств вертолета Ми-8АМТ

Передача электроэнергии от источников к потребителям и связь между отдельными источниками осуществляется через систему распределительных шин, установленных в распределительных коробках и щитках предохранителей. Шина представляет собой короткий участок сети вертолета и выполнена из листовой меди.

На вертолете имеются следующие распределительные шины:
переменный ток

ШИНЫ ГЕНЕРАТОРА № 1 3~400 Гц 200 В;

ШИНЫ ГЕНЕРАТОРА № 2 3~400 Гц 200 В;

ГЕНЕРАТОРНЫЕ ШИНЫ 115/200 В;

ШИНЫ 3~400 Гц 36 В;

ШИНЫ 1~400 Гц 36 В;

ШИНЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 115/200 В;

Дата добавления: 2014-12-25