Устройство рельсовой колеи в кривых

Качественная оценка состояния рельсовой колеи

Качественная и балловая оценка состояния рельсовой колеи

Качественная оценка состояния рельсовой колеи	Балловая оценка километра	Среднее значение баллов на линейном участке, на дистанции пути
Отлично		До 25
Хорошо		26-80
Удовлетворительно		81-180
Неудовлетворительно		Более 180

Кроме оценки по путеизмерительному вагону, состояние пути определяют натурным осмотром по степени износа его элементов, натяжению болтов, правильности положения скреплений, по состоянию балластной призмы, откосов земляного полотна, водоотводных и других устройств, стрелочных переводов.

Таблица 11

Качественная оценка состояния рельсовой колеи	Количественные критерии качественной оценки состояния рельсовой колеи
На километре	На подразделении
Количество отступлений по степеням	Балловая оценка км.	Среднее количество баллов на км
II	III	IV
На участках со скоростями движения поездов более 60км/ч
Отлично(О)^2	До 5				< 25 вкл.
Хорошо (X)^2	6-25				> 25 до 80
Удовлетв. (У)^2	> 25+80 ^3-»				>80до 180
Удовлетв. (У)^2	< 80(60^3)	1+6^4			>80до 180
Неудовл.(Н)^5					> 180
Неудовл. (Н)'	> 80(60^3)	Нез			> 180
Неудовл.(Н)	Независимо	>6^4			> 180
Неудовл. (Н)	Независимо	>1		> 180
На участках со скоростями движения поездов 60км/ч и менее ^7
Отлично (0)	До3				< 25 вкл.
Хорошо (X)	4-12				> 25 до 80
Удовлетв. (У)	> 12				>80до 180
Удовлетв.(У)	Независ	1-3^4			>80до 180
Неудовл.(Н)	Независ	>3^4			>180
Неудовл.(Н)	Независимо	> 1		> 180

Если натурный осмотр показал положительные результаты, то окончательная оценка состояния пути дается по показаниям вагона-путеизмерителя.

Рис. 15. Элементы переходной кривой

Рис.16. Элементы круговой кривой

Круговые кривые радиусом 4000 м и менее должны сопрягаться с прямыми участками переходными кривыми, кроме кривых на стрелочных переводах и случаев, когда по условиям плана линии осуществить это не представляется возможным (закрестовинные и смежные с прямой вставкой кривые недостаточной длины).

Рис.17. Схема положения переходной кривой в плане

Рис. 18. Схема положения рельсовых нитей на переходной кривой в профиле

Переходная кривая устраивается для плавного нарастания центробежных сил, обеспечивая комфортность движения без резких боковых толчков.

Чтобы уравновесить в кривых центробежную силу необходимо устраивать возвышение наружной нити (не более 150 мм), а вследствие влияния жесткой базы с определенного радиуса, необходимо уширение колеи. Отвод возвышения должен быть плавным в диапазоне скоростей 100-120 км/ч, отвод должен быть не круче 1мм на 1 метр пути, если отвод более 3,2 мм на 1 метр движение закрывается.

Устройство отвода возвышения рельсов нельзя делать на прямой т.к. это было бы отступлением от норм содержания, нельзя устраивать отвод и в пределах круговой кривой, т.к. центробежная сила изменилась бы при одном радиусе и создала бы участки неравномерной нагрузки внутренней и наружной нити.

Таблица 12

Дата добавления: 2014-12-26