Неисправности стрелочных переводов

ЗАКРЕСТОВИННАЯ КРИВАЯ

Эта кривая находится за крестовиной по боковому направлению, она устраивается по радиусу, величина которого зависит от марки крестовины, а также ширины междупутья.

(ЦП774 стр. 146)

Рис.30. Схема закрестовинной кривой

Закрестовинные кривые на путях следования пассажирских и грузовых поездов со скоростью более 25км/ч должны иметь возвышения наружного рельса. Отвод возвышения должен начинаться за последним переводным брусом, но не ближе 2м от заднего стыка крестовины. При возможности устройства отвода возвышения с допускаемым уклоном по табл. 2.1 инструкции ЦП-774, делается полное возвышение. Если такой отвод неосуществим, то величина возвышения наружного рельса устанавливается начальником службы пути.

Постановка закрестовинных кривых в плане должна производиться по ординатам.

Начало и конец закрестовинных кривых, а также их координаты на главных и приемо-отправочных путях отмечаются на шейке рельса с внутренней стороны наружной нити вертикальной полосой и соответствующими цифрами несмываемой белой краской.

Ширина колеи должна быть 1528 (+10,-2)мм.

Согласно ПТЭ запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

- отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины - от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, а у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении;

- выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: на главных путях - 200 мм и более, на приемо-отправочных путях - 300 мм - " -, на прочих станционных путях - 400 мм - " -;

- понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника крестовины против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника крестовины поверху составляет 50 мм и более;

- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

- расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

- излом остряка или рамного рельса;

- излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

- разрыв контррельсового болта в одноболтовом, или обоих болтов в двухболтовом вкладыше.

Ширина рельсовой колеи на стрелочных переводах не должна быть более 1546 мм и менее 1512 мм.

Величины вертикального и горизонтального износа рельсов и других элементов стрелочных переводов, а также их дефектов в зависимости от установленных скоростей движения поездов, не должны превышать величин, регламентированных НТД/ЦП-1; 2; 3-93.

ТЕМА 5. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ПРИМЕНЯЕМЫЙ ПРИ ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ПУТИ

1. Путевой шаблон. Для измерения ширины колеи используется рабочий путевой шаблон в виде металлического уголка со шкалой.

2. Контрольный шаблон (бригадир) измеряет ширину колеи и уровень

3. Контрольный шаблон (мастер) измеряет ширину колеи и уровень на стр. переводах, ординаты переводной кривой, а также контрольные расстояния 1435 и 1472мм.

4. Оптический прибор ПРП

5. Клин зазорник служит для измерения стыковых зазоров

6. Шаблон (КОР) Контролирует взаимное положение остряков и рамных рельсов.

Измерение производится в двух контрольных точках: в острие остряка и на расстоянии 350мм от острия для стрелок марки 1/18; 200мм для обыкновенных и симметричных стрелок марок 1/11, 1/9; 120мм для симметричных стрелок марки 1/6 и перекрестного перевода марки 1/9

Рис.31. Проверка шаблоном КОР взаимного положения остряков и рамных рельсов

7. Линейка для измерения волнообразного износа рельсов

8. Штангенциркуль – путеец (ПШВ)

а) измеряет вертикальный и боковой износ рельсов

б) измеряет износ сердечника и усовиков

в) шаг остряка

г) ширину желобов в крестовине и контррельсы

д) зазор в стыках

е) глубина отверстий и впадин

9. Термометр – для измерения температуры рельса

10. Рулетка (металлическая линейка)

11. Нивелир.

Вопросы для самоконтроля

1. Какие бывают виды соединений и пересечений рельсовых путей?

2. Как устроена стрелка, со всеми ее элементами?

3. Что называется горлом крестовины, вредным пространством, математическим центром и маркой крестовины?

4. Для чего предназначены контррельсы?

5. Места контрольных измерений ширины колеи на обыкновенных стрелочных переводах.

ЛИТЕРАТУРА

1. Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути от 31.03.2000 г.

2. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути ЦП-774.

3. Бесстыковой путь. Как устроен и работает бесстыковой путь / Под редакцией З.Л. Крейниса. - М.: Маршрут, 2005.

4. Бесстыковой путь. Как ремонтировать бесстыковой путь / Под редакцией З.Л. Крейниса. - М.: Маршрут, 2005.

5. Бугаенко В.М. Путевой механизированный инструмент: Справочник. - М.: Транспорт, 2000.

6. Грицык В.И. Земляное полотно железных дорог. - М.: Маршрут, 2005.

7. Крейнис З.Л., Коршикова Н.П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути (электронная версия). - М.: УМК МПС, 2001.

8. Крейнис З.Л, Федоров И.В. Железнодорожный путь (электронная версия). - М.: УМК МПС России, 2000.

9. Соколов В.Н. Общий курс железных дорог. - М.: УМК МПС России, 1999.

10. Сухих Р.Д. Путевые механизмы и инструменты. - М.: УМК МПС, 2002.

11. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения. Под ред. Э.В. Воробьева, A.M. Никонова. - М.: Маршрут, 2005.

12. Болотин В.И. Ограждение мест производства путевых работ на перегонах и станциях: Иллюстрированное учебное пособие (альбом). - М.: УМК МПС, 2002.

13. Грицык В.И. Возможные деформации земляного полотна: Иллюстрированное учебное пособие (альбом). - М.: УМК МПС, 2003.

14. Грицык В.И. Противодеформационные конструкции земляного полотна: Иллюстрированное учебное пособие (альбом). - М.: УМК МПС, 2003.

15. Грицык В.И. Дефекты рельсов железнодорожного пути: Иллюстриро­ванное учебное пособие (альбом). - М.: Маршрут, 2005.

Дата добавления: 2014-12-26