Ремонт элементов кривошипно-шатунного механизма

Шатуны относятся к числу особо ответственных деталей порш-, невых мащин. Поломка их может вызвать серьезную аварию. По­этому за состоянием шатунов должно быть установлено тщательное и систематическое наблюдение. Во время среднего ремонта машины шатуны тщательно осматривают с целью обнаружения усталостных трещин; шатунные болтв! проверяют на наличие остаточной дефор- \ мации. Во время среднего или капитального ремонта (в больших] машинах обязательно один раз в год) с помощью меловой пробы' проверяют, нет ли трещин в головках шатуна и шатунных болтах.» Шатуны и болты погружают на определенное время в керосиновую;! ванну. Потом насухо вытирают, покрывают меловым раствором и;;

сушат. В местах трещин меловое покрытие темнеет от выступившего! керосина. Шатуны и шатунные болты, имеющие трещины, заменяют.]

Одновременно проверяют состояние подшипников и сопрягаемых! с ними шеек вала и пальца, замеряют зазоры и определяют, нет лй^ овальности. При износе подшипников шатуна слышны периодичёс-J ки повторяющиеся стуки. В этих случаях разбирают соответствую-! щий узел и ремонтируют или.заменяют подшипники. |

В крейцкопфах и ползунах изнашиваются скользящие поверх-1 ности башмаков. Это привудит к нарушению соосности их со штока-|

ми и увеличению зазора между башмаками и параллелями рам. В этих случаях регулируют зазор увеличением толщины прокладок между сопрягаемыми поверхностями корпуса и башмаков к крейц­копфу или ползуну.-

При равномерной выработке отверстие крейцкопфа протачивают и по нему изготовляют и подгоняют палец.

В местах сальниковых уплотнений на штоке могут появиться за­диры и риски, значительная и неравномерная выработка (конус­ность, овальность). При этом нарушается уплотнение и увеличивает­ся пропуск газа. Незначительные задиры и риски выводят шлифова­нием. Более значительные изменения поверхности штока устраняют проточкой с последующим шлифованием. Штоки машины высокого давления обрабатывают на повышенную прочность путем азотиро-вания или поверхностного упрочнения. Это обеспечивает более дли­тельную работу сальникового уплотнения. Упорный бурт или кони­ческую поверхность штока притирают к поверхности соединения с поршнем. -

Могут происходить обрывы конца штока по резьбе в местах его соединения с крейцкопфом или ползуном. Основные причины обры­ва: недоброкачественно выполненная резьба, многократная чрез­мерная затяжка или неправильная сборка узла. Шток с оборванным концом не ремонтируют.

Кривошипно-шатунный механизм должен собираться с наиболь­шей точностью сочленения деталей и узлов. Ось шатуна устанавли­вается строго перпендикулярно оси вала и оси крейцкопфного паль­ца. Ось штока должна совпадать с осью цилиндра и поршня. При сборке узлов следует добиваться правильности прилегания друг к другу опорных поверхностей соединяемых деталей.

При средних и капитальных ремонтах машины', но не реже одно­го раза в год, следует осматривать резьбу конца штока и опасных сечений у других деталей, а также проверять прилегание опорных поверхностей в узлах. Результаты проверки состояния узлов кри­вошипно-шатунного механизма заносят в ремонтную книгу с указа­нием ответственного лица, производившего проверку.

Дата добавления: 2014-12-27