Ремонт цилиндров

Ремонт клапанов

Основные неисправности клапана заключаются в том, что он пропускает газ или жидкость в закрытом состоянии, несвоевремен­но открывается или закрывается.

Причина несвоевременного открывания клапана в слишком большом сжатии пружин. В этом случае следует отвинтить гайку на направляющей шпильке или болте и отрегулировать подъем клапана или пластин при определенном давлении. Причиной запаз­дывания посадки клапана или пластин его на седло почти всегда бывает слабое сжатие пружин. В этих случаях завинчивают до оп­ределенного положения гайку на направляющем стержне.

Пропускает клапан в закрытом состоянии при поломке отдель­ных его частей и повреждении уплотняющих поверхностей. Пов­режденные детали клапана нужно заменить. В тарельчатых и шпиндельных клапанах тщательно притирают уплотняющие по­верхности. Изготовленные из легированной стали пластины клапа­нов подвергают термической обработке и шлифовке. Шлифуют пластины с двух сторон шлифовальным камнем чашеобразной фор­мы. Подвергают шлифовке боковые поверхности пластин—наруж-

ную и внутреннюю. Гнезда для пластин в-седле клапана такж^ шлифуют.

Клапанные пружины изготавливают из пружинной проволош марки В или П1. Навивка пружины производится в холодном стоянии на оправке, диаметр которой подбирается с учетом увели*'' чения наружного диаметра пружины после снятия ее с оправки! Клапанные пружины после подгибки крайних витков и зачисткзй торцов подвергают отпуску при температуре около 300° С, а зате^ 5—10-кратному обжатию до соприкосновения витков. При сборк| клапанов следят за тем, чтобы не произошло защемление пружиЯ в упорах.,|

Собранные после ремонта клапаны подвергают испытанию на| плотность керосином или с помощью гидравлического пресса.

При попадании в цилиндр поршневой машины металлически? предметов на зеркальной поверхности его появляются риски, царапины и задиры. Небольших размеров риски, царапины и задиры выводятся шабрением с последующим шлифованием поврежден!»! ной цилиндрической поверхности, f

При средних и капитальных ремонтах поршневых насосов Ц компрессоров проверяют выработку цилиндров и цилиндровы| втулок. Обычно замеряют диаметры в трех сечениях—на середин! цилиндра и на расстоянии 20—25 мм от переднего и заднего краеЦ рабочей поверхности. В каждом.сечении при помощи штихмаса микрометрической головкой измеряют взаимно перпендикулярны! диаметры. По разности замеров, выполненных в разных сечениях! цилиндра, определяют величину бочкообразной (конической) вы-| работки. Кроме того, в одном и том же сечении цилиндра определяют величину овальности. Для каждого диаметра цилиндра установлены предельно допустимые величины этих выработок; Если| полученные значения бочкообразной выработки и овальности пре-| выша.ют предельно допустимые, то цилиндры • или цилиндровые»! втулки протачивают или заменяют.

Во время эксплуатации в цилиндрах и корпусах машин могут| появиться трещины, коробления и повышенная коррозия или| эрозия. Наличие трещин можно определить при тщательном осмотре, постукивании деревянным молотком и поочередном гидравлическом испытании всех полостей цилиндра при давлении, равном! рабочему. Полное гидравлическое испытание цилиндров и корпусов"! производят один раз в шесть лет при капитальном ремонте.

Втулки, на которых-обнаружены трещины, заменяют. При обна-|§ ружении трещин в теле цилиндра или корпуса решается вопрос о| дальнейшей его эксплуатации или методе ремонта в зависимости от места и величины трещины. - • я

При повышенной коррозии или эрозии на рабочих поверхности! цилиндров или корпусах машин нужно выяснить причины ее пояг ления и в зависимости от них принять меры к предотвращению дальнейшей коррозии или эрозии или к их уменьшению. С этой целью в ряде случаев принимают меры технологического порядка:

улучшают очистку газа, изменяют его состав или температуру и т. п. или защищают поверхности определенными антикоррозийны­ми покрытиями.

Коробление цилиндров и корпусов затрудняет уплотнение их •

крышек. В этих случаях с помощью щупа проверяют фланцы кры­шек на 'плотность прилегания к цилиндру или корпусу при полной затяжке шпилек. В случае износа притертых уплотнительных по­верхностей выполняют их проточку, а затем притирку.

При сборке разъема на мастике и обнаружении местных неплот­ностей в пределах 0,2—0,5 мм применяют дополнительно асбестом вый- шнур или другой прокладочный материал толщиной не более 2 мм. Если при этом плотности разъема достигнуть не удается или если зазоры превышают 0,5 мм, исправляют уплотняющие поверх­ности разъема шабровкой.

Промывку, очистку от накипи и следов коррозии охлаждающих

поверхностей производят при среднем и капитальном ремонтах

компрессора.

Состояние шпилек и гаек, прикрепляющих цилиндры к раме, а

также соединяющих цилиндры между собой, проверяют при капи­тальном ремонте машины.

Дата добавления: 2014-12-27