Работа воздухораспределителя

Клапан ликвидации сверхзарядки

Состоит из корпуса, внутри которого расположена диафрагма, нагруженная снизу пружиной. Усилие пружины на диафрагму передается через центрирующую шайбу и плунжер. Диафрагма зажата между плунжером и ввинченным в плунжер подвижным седлом. В верхней части корпуса расположен клапан с мягкой резиновой поверхностью. Сверху клапан нагружен пружиной. Ход клапана ограничен винтом. Регулировка давления пружины производится ввертыванием регулировочного стакана снизу. В регулировочном стакане имеется атмосферное отверстие.

Зарядка РК и отпуск тормозов. Производится в 1-ым или 2-ым положением ручки крана машиниста. При этом воздух из ТМ через фильтр тонкой очистки, открытый клапан ВЗ № 2, каналами в корпусе поступает в магистральную камеру главной части ВР. При поступлении воздуха в магистральную камеру диафрагма прогибается вниз, зарядный клапан отрывается от седла и через калиброванное отверстие 0,8 мм и открытый зарядный клапан воздух поступает в рабочую камеру главной части и по каналам в корпусе в РК камерной части объемом 7 л.

Время зарядки РК с 0 до 5,0 атм. – 55-75 сек. Одновременно с этим КДР объемом 1 л сообщается через открывшееся атмосферное отверстие с атмосферой. ТЦ через обратную трубу ОТЦ, тормозную камеру и сквозное отверстие в питательном клапане сообщаются с атмосферой. Авторежимная камера главной части также сообщается с атмосферой (в порожнем режиме – через атмосферное отверстие в авторежиме, в груженом режиме – через клапан груженого режима, а далее труба ОТЦ и в атмосферу).

Полное служебное торможение (ПСТ). Производится разрядка ТМ краном машиниста с 5 до 3 атм. темпом 0,3 атм. в секунду. При понижении давления в ТМ и связанной с ней магистральной камерой также понижается давление с 5 до 3 атм. Вследствие возникшей разности давления на магистральную диафрагму она поднимется вверх, сжимая свою возвратную пружину, до упора во втулку. Зарядный клапан под действием пружины сядет на седлои разобщит магистральную и рабочую камеры. Стержень с тремя резиновыми манжетами, связанный специальным разъемом с магистральной диафрагмой перекроет атмосферное отверстие и сообщит между собой ТМ и КДР, тем самым произойдет увеличение объема ТМ, и увеличение распространения тормозной волн, синхронность срабатывания ВР на всем составе.

Стержень магистральной диафрагмы при её прогибе вверх перемещает шток режимного органа сжимая пружины, воздействуют на режимный стакан, который через нижний прилив давит на авторежимную диафрагму. Режимная диафрагма, сжимая свою возвратную пружину, поднимается вверх и в первый момент перекрывает атмосферное отверстие питательного клапана, разобщая с атмосферой ТК, ТЦ. Дальнейший прогиб авторежимной диафрагмы вверх заставляет питательный клапан оторваться от седла и открыть путь воздуху из ЗР в ТЦ, а так же через отверстие диаметром 4 мм в ТК. Поступление воздуха в ТЦ и связанную с ними тормозную камеру приводит к повышению давления в ТК на авторежимную диафрагму. Воздух из НМ будет поступать в ТЦ и связанную с ними ТК до тех пор, пока давление воздуха в ТЦ, а следовательно и в ТК, не станет равным давлению 2-х сжатых пружин. Под действием сжатой возвратной пружины авторежимная диафрагма начнет прогибаться вниз, сжимая режимные пружины. Питательный клапан под действием возвратной пружины сядет на свое седло и поступление воздуха в ТЦ прекратиться. Авторежимная диафрагма останется в положении перекрыши, т.е. когда атмосферное отверстие, связывающее ТЦ с атмосферой, закрыто, а поступление воздуха в ТЦ прекратилось за счет посадки питательного клапана на свое седло.

Неистощимость тормоза обеспечивается тем, что в случае утечек воздуха из ТЦ (или повышения давления в них) происходит автоматическая подпитка тормозных цилиндров воздухом из ЗР (или выброс избыточного воздуха в атмосферу при повышении давления). Давление в ТЦ будет поддерживаться в заданных параметрах до тех пор, пока есть давление в ЗР. Автоматическое поддержание в ТЦ происходит за счет нарушения равновесия давления на авторежимную диафрагму.

При повышении давления в ТЦ диафрагма прогибается вниз, открывается атмосферное отверстие в питательном клапане и избыточное давление сбрасывается в атмосферу.

При понижении давления в ТЦ диафрагма за счет разности давления поднимается вверх, откроется питательный клапан, и воздух из ЗР поступает в ТЦ и ТК, и будет поступать в них до тех пор, пока давление в ТК и давление режимных пружин не уравняются.

Ступенчатое торможение отличается от полного служебного торможения величиной разрядки ТМ, вследствие чего разность давлений сверху и снизу на магистральную диафрагму не такая, как при ПСТ, следовательно, магистральная диафрагма поднимается вверх на меньшую величину, а значит меньше степень сжатия режимных пружин и меньше давление в ТЦ. Для получения устойчивого торможения первая ступень разрядки ТМ должна быть не менее 0,7 атм. от зарядного, а затем разрядку ТМ до 3,0 атм. можно производить в 4-5 ступеней на 0,2-0,3 атм.

Работа ВР при ступенчатом торможении происходит аналогично и в той же последовательности, как и при ПСТ.

Дата добавления: 2015-04-24