Электромеханизмы У3-1 AM

Электромеханизмы УР-7М и УР-10

На самолете установлены два электромеханизма УР-7М или УР-10:

1) электромеханизм управления створками капота расположен на шпангоуте № 1 со стороны кабины пилота;

2) электромеханизм управления створками туннеля маслорадиатора расположен на съемном кожухе крепления створок.

Электромеханизм УР-7М состоит из следующих агрегатов:

1) реверсивного электродвигателя МУ-320 постоянного тока, двухполюсного, сериесного, мощностью 100 вт, на 5500 об/мин;

2) электромагнитной муфты ЭММ-2, предназначенной для остановки двигателя после выключения;

3) червячного и планетарного редукторов, служащих для уменьшения числа оборотов и увеличения крутящего момента на выходной шестерне. Общее передаточное число механизма УР-7М составляет 4790:1;

4) ограничительного устройства, служащего для автоматического выключения электродвигателя, когда створка дойдет до своего крайнего положения.

Основные технические данные УР-7М

Максимальный момент вращения, кГ/см............................600

Режим работы повторно-кратковременный........................1 мин работы

10 мин перерыв

Напряжение питания, в........................................................ 27

Потребляемый ток, а..............................................................2,1-2,5

Угол поворота выходного вала, град.....................................250

Вес электромеханизма, кГ...................................................... 2,8

Для защиты обоих электромеханизмов УР-7М. или УР-10 в их цепях установлены по одному АЗС-10.

Управляют электромеханизмами с помощью нажимных переключателей ПНГ-15, расположенных на центральном пульте. Положение створок маслорадиатора контролируется прибором УПЗ-48, расположенным на центральном пульте.

Два электромеханизма УЗ-1АМ предназначены для управления верхними и нижними закрылками. Механизм управления верхними закрылками установлен в верхней части фюзеляжа между шпангоутами № 8 и 9, а механизм управления нижними закрылками – под грузовым полом, в этой же зоне. Доступ к нему осуществляется через лючок в полу.

Конструктивно механизм УЗ-1АМ состоит из следующих основных элементов: электродвигателя Д-100ТФ; редуктора В; винтовой шариковой пары; узла концевых выключателей; штепсельного разъема.

Технические данные УЗ-1АМ

Номинальное напряжение, в............................................. 27

Номинальная осевая нагрузка, кГ................................... 300

Максимальная осевая нагрузка на шток, кГ................... 400

Ход штока, мм................................................................107⁺² _-3

Максимальное время хода при номинальной нагрузке,

сек....................................................................................... 6-9

Потребляемый ток, а:

при номинальной нагрузке.............................................. не более 12

» максимальной нагрузке..............................................»» 15

Инерционный выбег штока после срабатывания концевых выключателей на холостом ходу механизма не должен превышать, мм........ 2

Выпуск и уборка закрылков производятся нажатием кнопок.

Кнопка выпуска закрылков вмонтирована в рукоятку сектора газа, кнопка уборки закрылков расположена на верхней панели центрального пульта. Около кнопки имеется трафарет «Закрылки вверх».

Для дистанционного включения механизмов служат контакторы КМ-25Д и реле управления ТКЕ-53ПД, установленные в коробках РК-УЗ-1АМ.

Коробка РК-УЗ-1АМ верхних закрылков установлена на шпангоуте № 9, а коробка нижних закрылков установлена под грузовым полом между шпангоутами № 8 и 9.

Защита электроцепей питания и управления УЗ-1АМ выполнена тремя АЗС, установленными на щитке приборной доски. Один АЗС-5 установлен в общей цепи управления механизмами и два АЗС-15 – в цепях питания верхнего и нижнего УЗ-1АМ. Положение верхних закрылков контролируется прибором УЗП-47, указатель которого расположен на верхней панели центрального пульта.

При установке УЗ-1АМ на самолет его нейтральное положение регулируется только вращением выдвижного штока, а угол выпуска регулируется специальным регулировочным винтом, расположенным в механизме УЗ-1АМ.

Дата добавления: 2015-04-24