Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

ПОДВЕШИВАНИЕ РЕДУКТОРА

Читайте также:
  1. БУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ПОВОДКОВОЙ ТЕЛЕЖКИ
  2. БУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ШПИНТОННОЙ ТЕЛЕЖКИ
  3. Буксовое рессорное подвешивание
  4. ДВЕРИ И ДВЕРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ, ДВЕРНЫЕ БЛОКИРОВКИ
  5. Корпус редуктора
  6. КПД и передаточное число редуктора
  7. Люлечное подвешивание
  8. ЛЮЛЕЧНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ КУЗОВА НА ВЛ-80
  9. Надбуксовое подвешивание
  10. Обслуживание тягового редуктора
  11. Основные размеры элементов корпуса редуктора.
  12. Поводковое подвешивание



Для обеспечения соосности вала тягового двигателя и вала-шестерни корпус редуктора КП фиксируется в определенном положении при помощи деталей подвешивания редуктора. Подвеска осуществляется к специальному кронштейну, вваренному в поперечную балку рамы тележки, и состоит из болта и серьги, шарнирно соединенной с болтом и корпусом редуктора. Двух шарнирная подвеска с резинометаллическими амортизаторами позволяет смягчать удары и толчки, возникающие во время движения вагона.

Болт подвески закрепляется в кронштейне рамы тележки при помощи двух резинометаллических амортизаторов и двух корончатых гаек, верхних с резьбой М48 и нижней с резьбой М52. наличие двух гаек позволяет производить регулировку соосности вала двигателя и вала шестерни редуктора КП по высоте. Норма 2 – 4 мм под тарой вагона, но при этом вал двигателя выше вала шестерни.

Болт подвески изготавливают методом штамповки из стали 35 с последующей механической обработкой. Цилиндрическая часть болта имеет две резьбы М52 2 и М48 2, а его головка – отверстие О60мм. с двумя канавками для стопорных колец. В отверстие головки болта устанавливается шарнирный подшипник со сферическими внутренними поверхностями качения типа ШС-40 и фиксируется с двух сторон пружинными стопорными кольцами.

Резинометаллические амортизаторы представляют собой круглую резиновую шайбу, армированную с двух сторон металлическими накладками. С одной стороны амортизатор имеет выступ, который при сборке подвески входит в отверстие кронштейна. Высота амортизаторов после сборки и затяжки гаек должна быть 94мм. (на усиленных кронштейнах 102мм), что свидетельствует о правильности монтажа узла.

Серьга подвески выполняется методом штамповки из стали 35 с последующей механической обработкой. В верхней части она имеет две проушины с конусными отверстиями конусностью 1:5, в нижней – отверстие О60 мм под шарнирный подшипник ШС-40, которое также имеет две канавки для стопорных колец. При монтаже подвески между проушинами серьги устанавливается головка болта с подшипником ШС-40 и двумя дистанционными кольцами. В конусные проушины серьги и во внутреннее кольцо подшипника вставляется валик. Валик с одного конца имеет конусную головку, а с другой – резьбу М27 с продольной канавкой для выступа стопорной шайбы. Конусной частью валик упирается в конусную поверхность отверстия проушины серьги. Средняя цилиндрическая часть 040мм. находится во внутреннем кольце подшипника ШС-40, а на цилиндрическую часть валика 035 мм надевается конусная цанговая втулка, которая конусной поверхностью упирается в такую же поверхность отверстия второй проушины серьги. Фиксацию валика и втулки производят гайкой М27, стопорной шайбой и контргайкой М27. края стопорной шайбы разводят на грани гайки и контргайки. Валик имеет осевое смазочное отверстие. Смазка подается в зазор между валиком и внутренним кольцом подшипника ШС-40 и между кольцами подшипника при помощи пресс-масленки, ввернутой в конусную резьбу К ¼˝ смазочного отверстия. Конусная цанговая втулка имеет технологическую резьбу М52. при демонтаже узла крепления подвески редуктора втулку снимают с валика при помощи специальной оправки, навертываемой на технологическую резьбу. Соединение подвески с проушинами корпуса редуктора осуществляется аналогично.



Валики и втулки нижнего шарнирного соединения имеют большую длину опорных конусных поверхностей. При сборке узлов крепления подвески с корпусом редуктора и серьги с болтом осевое перемещение валиков не допускается. Корончатые гайки, крепящие болт подвески к кронштейну рамы, выполнены с дополнительными хвостовиками в виде втулок. При затяжке гаек они упираются друг в друга гайки работают вместе, как гайка и контргайка, при любом направлении действий усилий.

Для предотвращения поворота корпуса редуктора вниз на рельсовый путь в случае обрыва деталей подвешивания или излома кронштейна подвешивания редуктора, вваренного в поперечного балку рамы, каждый редуктор имеет предохранительное устройство, которое называется комплексным. Оно выполнено следующим образом: к поперечной балке приварен специальный кронштейн, который имеет гребенчатую накладку и овальные отверстия в вертикальном направлении. На гребенке кронштейна болтами М16 крепится вилка, которая также имеет гребенку и овальные отверстия в горизонтальном направлении. Последние позволяют регулировать установку вилки в необходимое положение, а гребенка фиксирует положение вилки, и предотвращает болты от среза. При монтаже тележки выступ крышки редуктора с зазором входит в зев вилки, и предотвращает болты от среза. При монтаже тележки выступ крышки редуктора с зазором входит в зев вилки. По нормам перекрытие вилки выступом по толщине должно быть не менее 17мм, а зазор между выступом и зевом вилки в вертикальной плоскости 22-25мм, в горизонтальной плоскости 6-18мм. Кроме комплексного предохранения, вилка через отверстие соединена с выступом крышки подшипника тросом. Проведена модернизация по монтажу дополнительного предохранительного устройства, которое заключается в установке на фланцах корпуса редуктора со стороны колеса предохранительные планки. В случаи обрыва деталей подвески и в отказе комплексного предохранительного устройства, редуктор ляжет этой предохранительной планкой на внутреннюю параллельную тягу РТП.

При осмотре обращать особое внимание на состояние и крепление деталей подвески, наличие шплинтов и стопорных шайб, затяжку гаек, целостность проушин серьги и корпуса редуктора, соответствие нормам допусков. Суммарный люфт в шарнирных узлах не допускается более 2 мм. Наличие следов касания выступа крышки о верхнюю часть вилки указывает на повышенный люфт.

 





Дата добавления: 2015-04-25; Просмотров: 240; Нарушение авторских прав?;


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



ПОИСК ПО САЙТУ:


Читайте также:



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2017) год. Не является автором материалов, а предоставляет студентам возможность бесплатного обучения и использования! Последнее добавление ip: 54.162.107.122
Генерация страницы за: 0.005 сек.